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纯电动汽车不限行 废旧电池该如何处理

日期:2015-05-27  

国际新能源网

2015
05/27
18:55
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关键词: 纯电动汽车 汽车电池 新能源汽车 汽车电池回收


尽管离6月1日还有几天,但有车主反映,这几天开着纯电动汽车上街,已经可以享受不限行的优待了,交警对此是睁一只眼闭一只眼。

最郁闷的是买了普锐斯的车主们,油电混合车明明属于新能源汽车的范畴,为何在上海可以享受不限行的政策,在北京却被拒之门外了呢?具体原因,下篇文章将详细阐述。

今天重点说说笔者对纯电动汽车的最大担忧——废旧电池怎么办?如果说雾霾让北京的空气有毒的话,那没有强制回收的废旧电池,被车主随意丢弃后,将对北京的土壤、水质带来严重的危害。那时,政府部门治理大气的美好初衷,也将演变成 “以毒攻毒”的失败案例。

一块电动车的废旧电池 会污染500亩土地

说起废旧电池,笔者就想起了前些年轰轰烈烈的电池回收。当时,商场门前都会放一个小箱子,人们用过的废旧电池都集中放在小箱子里。至于此后如何来处理,没多少人知道,也没多少人去关心。

在一次采访中,笔者来到北京环卫集团,具体地址记不清了,记得很清楚的是,那里有好几个大的集装箱,里面放着从全市回收来的废旧电池。由于没法处理,只能这样搁着了。

这么多年过去了,不知那些废旧电池是否已经得到妥善处理了。

北京理工大学教授吴锋说,一块20克的手机电池,可污染3个标准游泳池容积的水,若废弃在土地上,可使1平方公里的土地污染50年左右。

一块电动车的废旧电池,会污染近500亩土地。当电动车的电池只能充70%的电力时,说明电池已经走到了生命的后半程,不能给车辆提供充足的动力,就得更换。目前98%的电动车使用铅酸电池。这些电池寿命多则3年左右,有的则不足两年。

随着电动车的日益普及,废旧电池只会越来越多,如果不处理好,将引发严重的生态灾难。

处理废旧电池的三种方案

如何处理废旧电池,这个问题也困扰着欧美等发达国家,包括小日本。近日,美国国家交通研究联盟发表了一篇文章,给出了三种可行的方案。

1、维修制造:替换电池上的损坏零件,重新制造电池并装配给电动汽车。

2、转变用途:改变电池调校,将其装配给非车用的静态储能装置。

3、分解处理:分解提取电池中的贵重金属、化学材料和其他副产品,并在原材料市场出售或重新投入车用电池的生产。

丰田公司在废旧电池处理方面的做法还是值得借鉴的,他们采取的是上述方案的第二种。此前,他们已经把凯美瑞混合动力汽车的旧电池,安装在美国黄石国家公园的5栋建筑内,负责给这些建筑提供电力。因为与电动车不一样,建筑物所需的电力是不需要超高密度蓄电的。因此,从电动车上淘汰下来的废旧电池足够胜任,由此将电池的寿命又延长了一倍。

我国的废旧电池处理技术也相当不错。国内首条汽车动力电池系统梯次利用及回收示范线已开始运行,实现了动力电池利用效率最大化及环保回收,为电动汽车的废旧电池“谋出路”。

问题的核心在于严管

有技术不一定能解决问题,其中的关键在于管理。2003年,我国就出台了关于电动车废旧电瓶的管理规定,但是,并没有指定由哪一个职能部门来负责此事。因此,好好的政策成却没能发挥应有的作用。

由于缺乏监管,再加上回收成本高,一些生产厂家只热衷于销售电动车,却懒得去回收废旧电池,进而形成了恶性循环。对于车主来说,提高他们的环保意识也不是一朝一夕的事。

所以,笔者认为,想要处理好废旧电池的回收处理问题,须做好以下四点:

第一、要有具体的政府部门来负责督办此事,加强废旧电池的回收监管。

第二、每一辆电动车在生产环节,必须给每一块电池打上惟一的编号。这些编号都由政府部门统一管理。废旧电池回收后,统一核对编号,然后再销号。这样就能知道哪个厂家有多少废旧电池没有回收。

第三、对没有回收处理废旧电池的生产厂家,必须予以重罚,甚至取消生产资格。

第四、对回收废旧电池给予一定的补助,既补给生产厂家,也补给车主个人。

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