本周一开始，北京的纯电动汽车不限行。几天下来，感觉对交通的影响近乎为零。想想也是，在北京的500多万辆机动车里，纯电动汽车的数量尚不足一万。
这几天，最憋屈的是普锐斯的车主们，当初抱着“还北京一片蓝天”的环保理念，花高价买了普锐斯等油电混合汽车。好歹也是新能源啊，结果却被排除在优惠政策之外。
“我本一心向环保，结果惹来大烦恼。”笔者一个买了普锐斯的朋友说。他还列举了油电混合汽车的种种好处，只可惜，这些好处政府部门似乎没看到。
看着纯电动汽车耀武扬威畅通无阻，他开着普锐斯还得继续每周一天的限行，这滋味的确不好受。
那么问题来了，既然都是新能源汽车，北京在制定优惠政策方面为何要厚此薄彼呢?
是地方保护主义在作怪吗?
所谓新能源汽车，国家财政部等四部委规定得很明确，新能源汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，都可以得到补贴。
在北京之前，上海就已出台了新能源汽车的优惠政策。在上海市颁发的新能源汽车补贴车型目录中，既有纯电动汽车，也有插电式混合动力汽车。像上汽荣威550plug-in、比亚迪的秦，这两款插电式混合动力车都榜上有名。
这些上了新能源目录的车型，不仅可以免拍牌照，还能得到国家财政和上海地方财政的双重补贴。除享受国家3.325万元补贴以外，同时享受3万元的地方补贴。
北京的优惠政策，直接将油电混合汽车排除在外。有人说，这是地方保护主义。因为，北京的车企，有生产纯电动汽车的能力，却没有生产油电混合汽车的能力，所以，在制定政策时，果断将后者抛弃了。
这样的观点，有一定的道理，但又不完全对。据笔者了解，北京现代第九代索纳塔就有油电混合车型，只不过产量太小，没啥影响力而已。
油电混合在发达国家大行其道
眼下，油电混合汽车在发达国家大行其道。截止到去年底，全球油电混合汽车保有量已超过1000万台，而全球的纯电动汽车不到50万台，包括中国在内。
日本、美国的大街上，行驶的油电混合汽车很多，这些车节油可以达到40%-50%，减排有的可以达到70%以上。
就拿1.8升的丰田普锐斯来说吧，这个排量的燃油汽车，市区行驶百公里油耗10个多些，而普锐斯的油耗5个多，这无形中节油一半。此外，在堵车、等红绿灯、松开油门滑行，刹车，时速低的时候，都是在用电，没有污染排放。而使用燃油车时，这些状态往往是排污最严重的时候。
节能又环保，老外们都看好，那北京为啥就不待见它呢?
北京一刀切防止“钻空子”
油电混合汽车，尽管比普通的燃油车节能、环保，但毕竟还是有排放。“短途用电、长途用油”是插电式混合动力汽车的基本运行模式，既然要烧油，就会有排放，而这恰恰是北京的管理部门最不希望看到的。
此外，北京采取一刀切的方式，也避免了国内其他城市曾经遇到过的尴尬。有些地方，将油电混合汽车纳入政府扶持、优惠的范围，但在实际操作中却发现，好些买了插电式油电混合动力车的车主们，在享受国家的各级补贴和免费牌照后，回到家就把电池卸了，完全当燃油车来开。这样“钻空子”的行为，固然不耻，但管理者却毫无办法。所以，北京的做法，与其让人“钻空子”，不如把这空子堵死了。
眼下，北京对大气污染的治理，上升到了前所未有的高度，因此，零排放的纯电动汽车受青睐是情理之中的。
