●从单打独斗到合力共赢，北汽新能源开启B+2C模式
●分时租赁、电动物流、场桩联盟成立，新能源行业有望迎来飞跃式发展
空气污染加剧、互联网技术革新以及国家政策的不断倾斜，国内新能源汽车产业已经迎来“春天”。北汽新能源在“卫蓝先锋”行动周年庆之际再次完成战略升级，正式启动“卫蓝众享A+计划”，围绕与新能源汽车息息相关的汽车租赁、物流以及充电领域成立三大联盟，开启多方产业合体的一次“破冰”之旅，创建新能源汽车产业链生态圈。
从实践中寻求突破，北汽新能源开启B+2C模式
作为最早涉足新能源汽车领域的企业之一，北汽新能源在2014年过的并非表面看上去的那样风光。电动汽车是否安全?电池寿命有多长?更换成本是否很高?我没有车位，能不能安装充电桩……正是基于这些现实中的问题，北汽新能源于2014年6月5日首次开展“卫蓝先锋行动”，让超过40万人零距离体验新能源汽车，为2014年5510辆最终销量打下了坚实基础。
尽管北汽新能源2015年订单已超过6000辆，并完成5300余个充电桩的建设，但对于“千亿元市场级别”的新能源领域来说，单纯的B2C模式还远远不够。幸运的是在“互联网+”时代下，北汽新能源已找到了一条正确道路，即“卫蓝众享A+计划”B+2C模式。北汽新能源经理张勇表示：“‘卫蓝众享’预示着新能源汽车正在形成一个较为封闭和完善的产业链，从研发制造到充电场桩网络建设，服务平台的管理，涵盖到未来大数据应用和智能支付手续。”
“卫蓝众享A+计划”，打造联盟式生态产业链
充电是新能源汽车未来发展的关键命脉，北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚认为。去年电动汽车市场有大量的用户抱怨，都集中在续航里程、充电、价格。对此，北汽新能源一方面引入了具有全球最佳高能量比，与韩国合资生产的电池，全面的提高了35%的续航里程。同时，重点与社会的共同资源来解决充电和资金的问题，北汽新能源与政府、国家电网、社会资本，还有一些其它的车企共同联合，成立了多样化的充电服务解决方案。在6月5日的“卫蓝众享A+计划”活动上，北汽新能源正式启动充电场桩联盟，通过“你出场地我建桩”的利益模式，已完成对商城、居民小区、科技园区、宾馆酒店和写字楼等不同类型物业的广泛覆盖。未来，充电设施将变成公共场所的增值服务，成为场地方增加客流量的有效方式，最终实现车主、车企和场地方的三方共赢。
充电场桩联盟的成立，解决了新能源汽车目前最大的使用忧虑——充电问题，纯电动汽车的优势瞬时被放大。以北汽新能源EV200为例，每公里花费不足1毛钱，对比传统汽车租赁行业来说成本优势十分明显。正是基于此，分时租赁联盟的成立势在必行。随着分时租赁联盟的成立，各联盟成员之间通过场地、信息共享，由同一平台管理，整合资源，凭借其低廉的使用成本，使用户更愿意租赁新能源汽车，这就为新能源汽车的推广增加了新途径。
与此同时，受限于节能环保、成本消耗等压力，恰逢同样机遇的物流业也应运而动。电动物流联盟成立后，凭借以威旺307EV为代表的新能源物流车，可有效实现物流业节能降耗，通过统一平台管理，对物流散客资源可以进一步整合，从而打造出经济、高效、环保的电动物流生态链，最终成为物流版的“滴滴打车”，让物流需求方和物流资源方，通过统一的平台实现最快捷的物流服务。
不难看出，在北汽新能源的卫蓝众享A+计划下，三大联盟的成立相辅相成，是“互联网+”背景下北汽新能源打造出的一种互惠互利、良性发展的生态格局。作为新能源车企先锋，北汽新能源率先跳出单打独斗的模式，通过B+2C的形式，成功实现了产业的“三维”探索，为整个新能源汽车产业提供了一种可靠、可行的产品创新推广模式。可以预见的是，未来我国的新能源汽车产业发展，也许会在北汽新能源等一批行业巨头的带动下迎来众享盛世。
