根据环境保护部与工业和信息化部联合发布的公告，自2016年4月1日起，东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。
如今，4月1日已经到来，国五标准的实施情况如何，其实施给相关零部件企业产品和技术带来哪些变化?本报记者针对这些问题展开了调查。
柴油机零部件产销量获提升
国五汽车排放标准的实施与落地，离不开相关汽车零部件企业的配合与支持，同时也引起了相关零部件产销量的变化。
今年前三个月，成都威特电喷有限责任公司(简称“成都威特”)在继续销售国四产品的同时，向市场小批量投放国五产品。4月5日，成都威特总经理陈荣平在接受记者采访时说：“今年以来，又有多款配装成都威特共轨的发动机在配试和申报国五产品公告。”
陈荣平表示：“成都威特国五产品可根据市场需求随时上量。我们计划在2016年销售1.5万台至2万台国五产品。这个计划的依据就是客户需求和前期市场铺垫。”
4月6日，东风朝阳柴油机有限责任公司(简称“朝柴”)负责人在接受记者采访时说：“因为对东部11省市提前实施国五标准早有预判，所以，我们提前开发出国五产品并做好批量生产准备工作，实现原匹配车型技术升级，已经为大量客户批量提供国五产品，在上海、北京、浙江、广东等提前实施国五排放标准的省市实现了国五产品批量销售。出于对市场需求的预期和对国五产品质量的信心，我们预计2016年国五产品销量将占企业产品总销量的30%以上。”
作为国内催化净化器行业最大的自主品牌企业，无锡威孚力达催化净化器有限责任公司(简称“威孚力达”)也为实施国五排放标准做了充分准备。
威孚力达总经理王家明告诉记者：“当前，威孚力达的汽油车配套产品中，国五产品占80%，国四产品占20%;柴油车配套产品中，国五产品占10%，国四产品占90%。今年前三个月，我们的国五产品销售收入在17亿元以上，比2015年同期增长40%。我们计划在2016年实现国五产品销售收入40多亿元，预计比2015年增长30%。”
零部件技术升级完成
排放标准从国四升至国五，意味着汽车相关技术的升级。这就必然带动相关零部件技术升级。
“从国四至国五，成都威特在技术方面主要是满足喷射压力提升、多次精确喷射、系统匹配与标定、后处理优化及标定的要求。前期对技术进行储备和研究，国五开发速度快，但仍然存在开发经费高的困难。”陈荣平说，“在N2类国五产品方面，我们已经突破技术难关，获得国五产品公告;从现有排放参数来说，仍有较大潜力。在N1类国五产品方面，我们已经完成控制策略开发和常态工况下的再生标定，当前正在进行特殊工况的再生标定。”
成都威特国五产品现有主要用户有东风、江苏四达、江铃、成发等，其中江苏四达已经获得N2类国五产品公告。当前，成都威特国五产品正在适配凯马、唐骏和东旅整车;成发、东风发动机正在试验开发，预计2016年底完成开发。
在N1类国五产品方面，成发产品适配中兴皮卡，正在开发中，预计2017年完成开发;DPF(柴油颗粒捕集器)已经开始整车试验。
目前，轻型车升级至国五标准，一般采用DPF技术路线。DPF技术路线的标定工作非常复杂，需要整机台架标定和整车标定技术的集成和融合。柴油机本身燃烧、再生策略、排气温度热管理、机油稀释风险、碳载荷与系统背压关系标定、OBD标定等内容都是其技术要点。
朝柴负责人介绍道:“这些技术已经得到应用，但是，标定复杂，研究开发成本很高。重型车升级至国五，一般采用选择性催化还原系统(SCR)技术路线。结合自身产品特点和车辆使用实际情况，朝柴国五产品技术路线以SCR为主。”
朝柴已经为国内传统整车企业完成国五产品匹配工作并批量供应。当前，朝柴已经有近400款产品获得国五产品公告，为进一步开拓市场打下了良好基础。
“我们的国五技术全部准备好了。威孚力达国五产品非常成熟。我们已经在为实施更高排放标准考虑和做准备工作。威孚力达在国内没有竞争对手，只是与国外企业竞争。”王家明很有底气地说。
昆明云内动力股份有限公司、安徽全柴动力股份有限公司和一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂等相关零部件企业也积极地为实施国五标准开发新技术和新产品，推出一系列国五产品。
国五售后配件储备到位
朝柴负责人说：“开拓国五产品市场，服务保障须先行。”
售后维修服务能力强弱关系到国五标准实施的成败。相关零部件企业国五产品售后维修服务能力如何呢?
巧妇难为无米之炊。配件就是国五产品售后维修服务之“米”。
成都威特年生产能力达5万套共轨产品，配件充足。不过，从现有市场情况来讲，陈荣平深感配件成本压力大。
朝柴准备了充足的国五柴油机配件，在2016年1月底向华北、华东、华南地区24个朝柴配件代理商投放其国五柴油机易损件，确保配件供应充足;同时，在重点区域储备整机，确保及时服务，能够快速处理其柴油机各种故障。朝柴负责人表示：“我们要让用户使用朝柴国五产品没有后顾之忧。”
同时，朝柴已经对全国服务商进行国五产品售后技术服务培训，完成对全网络检测设备和数据刷写设备升级，具备对国五车辆进行全部检测、故障判断处理的能力，能够快速服务。同时，朝柴成立了国五技术支持专项小组，由其销售公司主管服务的副总经理带队，在技术上全力配合国五柴油机售后服务工作。
当前，成都威特服务网络覆盖全国33个省份，服务站数量超过350个。另外，成都威特积极配合东部11省市提前实施国五标准，已经完成三轮高压共轨产品售后服务培训，还在其他地区完成两轮高压共轨产品售后服务培训，发放了相应服务软件、工具和设备。
“国五产品服务准备工作已经基本到位，用户可以放心购买和使用成都威特国五产品。” 陈荣平充满自信。
王家明也很自信。他说：“国五零部件售后服务必须依托整车企业。威孚力达自身能够配合整车企业做好国五零部件售后服务工作。”
自主尿素溶液能满足国五标准要求
近日，继去年首批11家授权企业签约CGT，中国石化润滑油有限公司、山东加兰多环保科技有限公司等6家企业在中国内燃机工业协会组织召开的“车用尿素水溶液生产制造条件和产品质量综合评价报告审查会”上，成功获得CGT标识标志授权签约。
尿素溶液是汽车满足国四、国五排放标准的必备产品。汽车排放标准从国四升级至国五，只需调整一下技术参数，对发动机的改变不大。因此，选择性催化还原系统(SCR)技术仍是满足国五排放标准的主流技术。
江苏可兰素汽车环保科技有限公司总经理秦健在接受记者采访时说：“排放标准从国四升级至国五，尿素生产体系没有什么变化，只是尿素消耗量大一些，给尿素企业带来更大市场。因此，对我们来说，实施国五标准是好事。我们按照国家标准生产尿素，能够满足国五排放标准要求。我们在今年前三个月产销几万吨国五尿素，计划在2016年产销60万吨国五尿素，同比都有增长。”
“排放标准从国三升级至国四，尿素产品技术和生产体系变化很大;从国四升级至国五，汽车尾气排放控制标准更高，但汽车产品结构体系没有大的改变，除了尿素用量大一点外，尿素产品技术和生产体系变化不大，因此，国五对尿素企业影响不大。在技术和生产方面，我们的尿素都能够满足国五标准实施要求。”提及国四和国五尿素问题，辽宁润迪精细化工有限公司常务副总经理、技术总监王宝峰几乎和秦健持相同观点。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力在接受记者采访时说：“国内尿素水溶液制造条件有规定，产品质量管理、监督很正常，加注有保障。中国已经成为世界三大车用尿素制造国之一。中国自主品牌尿素能够满足国五排放标准实施需要。”
