不仅是特斯拉,任何电动车我们都需要面对这样的问题,遇到车祸时是否安全?
我们看看传统汽车,大片或电视剧中会有各种爆炸镜头,这边给大家普及一个知识,正确的说法应该是爆燃,因为汽车本身的结构并不会发生爆炸,主要原因是由于油箱或油路破损导致汽油外泄,并遇上火花,被点燃,那就会发生危险,而我们在日常生活中基本上没听说过,哪边汽车事故发生爆炸了,这一次清明节惨烈的高速大追尾,我们同样没有发现爆炸之类的消息,倒是会经常听到有车自燃,那是另外的原因。
主要原因就是汽车的设计之初对安全进行各种测试,其中油箱部分,从材料的选择,到布置以及发生事故安全措施等都有考究。咱们一样一样说:1、现在很多私家车逐渐采用了高分子塑料油箱,刚度强度都得到保障,工程塑料的抗冲击性能也好于以往的铁油箱,塑料同时不会产生静电;2、油箱布局大多位于汽车中部底部,发生车祸时,一般很难直接损坏到油箱;3、很多车设计有碰撞自动切断燃油管路。
而电动车在发生车祸时,除了与汽油车爆燃相类似的电池包在挤压过程中的起火和爆炸,另外一个风险就是高压漏电问题。
特斯拉的工作电压大概在750V左右,当然这是诸多小电池组合并联下的电压。
那么什么情况会发生漏电,当你的电池包被刺穿,或破损,然后你碰到了。
这种概率很小,但万一浸水了呢,比如,下大雨时发生车祸。如果是电池包刺穿状态下,那么泄露的电压是有限的,电不死人;如果是电池包破裂,那内部的电池们也早已乱七八糟,除非运气实在是太糟,电池破裂,而电池居然是完完整整,整整齐齐,然后下着大雨。概率很小,小到比汽油车发生爆燃还小。
高压漏电需要高压安全(high voltage safety)做得好,一个是所有高压部件在一般运行中要做好物理上的隔离和电平衡,另一个就是在软件策略上做好高压绝缘检测,即一旦发现有漏电即要断开相关继电器。那么在碰撞中就表现在一旦发现比如说异常加速度/减速度则断开相关的高压开关。做到以上两点,即便在碰撞中漏电的可能也很小。
此间也会涉及到动力电池的一个重要组成部分,电池管理系统BMS,简单说来就是动力电池包的一个微电脑,负责监视电池的各种状况,稍有问题就会做出应对,而特斯拉之所以敢用那么多的三元锂电池来堆砌续航里程,就是因为其BMS系统做的非常棒,国内目前相比特斯拉,还是需要追赶的。
[pagebreak]相比漏电,我们更需要担心的是电池包在挤压过程中的起火和爆炸。
其实电动车在这方面的设计也与汽油车保持了一致,从电池包(保护电芯)的强度,到电池布置,以及电池管理系统。
电池包的强度国家都有设计规范,而且这个条件比较容易满足。
电池的位置,从目前所有在产车型看来,主要分以下几种情况,如果是纯电动汽车,因为电池容量非常大,相应电池数量也多,普遍会布置在汽车底部,也是最安全的地方,比如特斯拉;
如果是插电式汽车,由于汽车原本的油箱,传动件都还在,留下的空间有限,而且电池相对较小,所以每个厂家每个车型都有不同的选择,有的仍会在底部,有的会在后排座椅下方,有的会在后备箱处。对于电池包位于后备箱位置的电动车,其实在被追尾的时候电池包被挤压的风险是最大的。
第三个就是BMS系统,发生车祸时,及时切断电流,防止短路发生,另外电池的接地引流在设计之初也会被考虑到。
所以大家对于安全问题可以放心,此前特斯拉漏电电死人事情一个没有,着火事件倒是有,充电时发生,以及车祸时,一大块金属物体直接撞上了电池,所幸没有伤亡。
倒也还好,没什么漏电以及着火之类,看来设计还是很重要的。
相反,由于其大量电池布置在底部,低重心,大质量,遇到车祸时,对于其他车来说,特斯拉简直是噩梦,事故中另一辆车就有点惨不忍睹了。
倒是国内最近各种着火事件蛮多的,当然国内要求严格的厂商也有,但鱼龙混杂,有好的,也有不好的,国家最近大力补贴,很多企业确是大跃进式,没有一步一个脚印,积累沉淀,一些行业内从业人的安全设计培训和设计标准还有待完善。