据英国媒体4月23日报道，最近公布的专业综合测试数据显示：目前97%的柴油汽车行驶中排放的有毒氮氧化物(NOx)超过官方规定的限度，其中四分之一超标6倍以上。出乎意料的是，少数没有超标的车型几乎都是大众品牌，大众去年曾欺骗柴油车尾气测试，引发了“排放门”丑闻。专家说，新的结果表明：如果制造商有意为之，清洁柴油汽车是完全可以制造出来的。
本周公布的全新数据来自测试业界先锋——排放分析中心(EA);随后英国交通部公布了37种车型的排放结果，所有测试车辆行驶中排放的氮氧化物均超过官方制定的标准。EA在严格的标准化路况之下，对250辆柴油车进行了测试。他们发现201辆柴油车中，只有1种符合欧5标准,没有超标,;7辆符合欧6柴油车标准。 欧盟2009年制定了欧5标准, 2014年制定了更严格的欧6标准。虽然柴油车必须符合欧盟NOx排放标准，但以前只在实验室固定的条件下测试。所有出售车辆都经过了实验室测试，而在驾驶状态下却排放更多的污染。EA建议测试时不要超标排放，更不要使用欺骗手段。
伦敦的空气质量是英国最差的，伦敦市长候选人抓住此次公布 DfT数据的机会，呼吁加紧控制交通污染，禁止使用柴油车。2020年伦敦市中心“超低排放区”将开始征收附加费。除了最清洁的新能源车以外,其他车辆都要交纳。保守党候选人德·史密斯说，他将很快商议出一个更严格、使用范围更广的方案，可以延伸到中心区域以外。“由于某些世界最大汽车品牌的误导排放，伦敦人的寿命正在缩短。”德·史密斯还说，如果当选市长，将发布雾霾警告，给出空气质量的准确信息。”
自由民主党的市长候选人卡罗琳·皮吉昂说：“这些数字就是我们要加速推出超低排放区,以便从2018开始执行的原因。到最后，我们将在伦敦大部分地区禁止使用柴油车。我们需要一个能做出艰难决定的市长，他能和市民一起努力来改变现状。”氮氧化物NOx含量在英国许多城市都非法超标，政府部门估计它是造成23500人过早死亡的原因。政府输掉了最高法院的挑战，没能在2015年按计划扭转危机;现在又面临新的危机。
EA执行总裁尼克·莫尔登认为：“人们对空气污染的担忧与日俱增，尽管一些汽车生产商已经先行一步，但其他企业却止步不前。问题在于柴油车能够做到清洁能源”他声称：比其它单位相比，EA在实际道路测试了更多的车辆。现在公布的是263种车型NOx排放结果。大众车型表现很好，没有使用欺骗装置，令人惊奇，这也是莫大的讽刺。
EA测试均在伦敦西南统一路段进行，同一个司机，在一天的同一时段，道路对汽车同样的负荷。只有当天气、气温、风力、雨量指标在一定范围内，测试方可进行。EA分析发现：201种欧5车型只有一种达到欧5标准——斯柯达奥克塔维亚(欧雅)，上路行驶时没有超过官方要求。有四分之一欧5车超出排放标准5倍以上。包括德国宝马、路虎揽胜、梅塞德斯、尼桑、法国雷诺以及沃克斯豪尔。EA测试了62辆欧6车型，7辆实际道路上没有超过世界排放标准：4辆大众，一辆宝马，一辆奥迪，一辆斯柯达。然而，一辆奥迪A8 和一辆菲亚特500X排放超标12倍以上。还有一辆宝马X3, 一辆沃尔沃S60沃克斯豪尔赛飞利上路行驶后，排放超标6倍以上。
呼吸医学教授马尔柯姆·格林先生曾经建立了英国肺基金会，他说：许多主要的汽车厂商认为这次揭秘是令人震惊的行为，“这是公众信任遭遇的重大失败。“目前的污染水平正在缩短人们的寿命，这是公认的事实”，格林说，“这是严重的故意欺骗，这是制造商卷入的可怕的事件。” “他们销售汽车，基于清洁柴油车的前提。我感到触目惊心，我们调查的越多，越像是许多制造商中普遍存在现象。这太离谱了，让人无法容忍
英国哮喘协会认为：三分之二的哮喘患者报告，严重的尾气排放污染加重了自己的症状。“哮喘患者需要知道诱发哮喘的准确信息，包括空气污染，这有助于他们控制自己的病情。”外部事物负责人丹·墨菲如是说。“因此，如果他们得到类似的误导信息，就会影响他们的选择。这正是我们要关注的”。
英国皇家汽车俱乐部主席史蒂夫·古丁表示：“EA数据说明柴油轿车在运行状态下能够表现完好。但只有少数几个车型。这些数据也对其他汽车制造商发出一个强烈的信号，他们需要更新换代。”汽车制造贸易协会代表英国的汽车制造业称,官方实验室测试和道路实际测试的区别众所周知，汽车业承认目前的官方测试体制完全起不到作用，需要根本改革。
人们知道在九月大众汽车“排放门”丑闻出现之前，许多柴油车实际道路排放的氮氧化物超标很多，但丑闻导致特定的制造商和车型被命名。欧盟2月份修订了法规，包括引入真实驾驶状态的排放测试。但这项政策允许新车2021年以前可以超标排放两倍，之后可以超标50%，也因此饱受诟病。和其他地方不同，欧洲国家在过去20年中对柴油车的使用大加褒扬，主要是因为柴油车排放的二氧化碳远低于汽油车。政府认为严加管理能使氮氧化物排放量锐减。但汽车制造商发现了绕过规则的办法，政府的管理措施遭到挫败。
EA数据公众可以免费获得，莫尔登说，汽车买家有很多疑惑，这可以理解。“我们可以传递公正、准确的信息，更好的帮助他们。”他谈到未来的规则例如超低排放区，表示这意味着：人们可以选择最清洁的汽车来避免缴费。数据测试有大量专家监督，包括帝国理工学院的海伦西蒙教授，剑桥大学亚当博伊斯博士。西蒙教授说公众可以使用这些信息，避免购买对人体健康有害的汽车。”博伊斯补充道，这个数据索引使我们能追踪汽车业的努力程度，追求氮氧化物排放的真正减少。
