今年以来的天然气客车市场，比天然气卡车命运更糟。
根据工信部合格证数据统计，5月份，国内天然气客车市场共计生产949辆(还不到1000!)比去年同期的1471辆下降35%，只有宇通、福田欧辉、东风这三家企业的月度产量上百，分别为154辆、156辆和132辆;其他企业，如厦门金龙、恒通客车、厦门金旅、苏州金龙海格、江淮汽车等，产量都只有几十辆。
市场好惨，有木有?要知道，2015年的天然气客车总产量本身就比上年(2014年)下降了一半，今年再度下降，这个号称“节能型客车”的细分市场，已经可以用目不忍睹来形容。
“王小二过年，一年不如一年”
市场大跌的浪潮之下，几乎没有完卵。1-5月，国内天然气客车市场累计产量只有3488辆，比去年同期的9956辆下降幅度达到65%，净减少量超过6400辆!绝大多数身处这个市场的客车企业都遭遇了寒流。宇通和福田欧辉虽然保持了市场前两名的位置(去年这两家企业也是第一和第二)，今年1-5月分别累计生产燃气客车660辆和550辆，但同比下降了68%和62%。
东风汽车公司倒是出现了大幅上升，1-5月增幅达到101%，累计产量为447辆。但这个累计225辆的净增量，给行业带来的贡献度几乎可以忽略不计。
其他如厦门金龙、厦门金旅、恒通客车、苏州金龙海格等，都在下滑通道，1-5月累计产量分别下降了64%、39%、72%和81%。值得一提的是，江淮汽车股份(非安凯客车)的天然气客车底盘最近重新发力，今年以来表现还不错，取得了113辆的净增长。但后市如何，需求量究竟有多大，还有待观察。
可以看出，尽管今年以来车用柴油价格四连涨，但天然气商用车还在低谷“挣扎徘徊”。根据国家发改委的通知文件，最近两个月内，国内成品油价格出现了四连涨。第一次上涨是今年4月27日，汽、柴油价格每吨分别提高165元和160元;紧接着，在5月12日，汽、柴油价格每吨分别提高120元和115元;5月26日，汽、柴油价格每吨分别提高210元和200元。最近的一次是在6月9日，汽、柴油价格每吨分别提高110元和110元。
这四轮上涨，对于极度依赖天然气和柴油价格差的燃气商用车而言，显然还不够。从卡车细分市场来看，今年1-5月，国内天然气卡车市场累计产量为4030辆，比去年同期的5657辆大幅下降29%;对于客车而言，形势更糟糕：1-5月同比累计下降65%。
天然气客车市场形势比卡车更严峻
从2014年到2016年，天然气客车市场是“王小二过年，一年不如一年”，2014年的时候，国内天然气客车市场总产量达到4.7万辆，月产量最高点时一度接近6000辆;到了2015年，天然气客车市场的总产量就被“腰斩”，只有2.36万辆，月产量最高时只有3000辆出头。2016年，形势继续急转直下，天然气客车的月度产量连续五个月都没有过千。
第一商用车网分析认为，对于当前的天然气客车市场而言，面临着比天然气卡车更加严峻的形势：公交公司等客车市场终端客户，现在都热衷于花预算购买新能源客车尤其纯电动客车，已经鲜有人问津燃气客车。
这也许就是天然气客车今年累计降幅远超卡车的重要原因吧!
