在新能源汽车推广与充电基础设施建设如火如荼的当下，“先有鸡，还是先有蛋”的问题对很多推进较快的城市来说，已不再是致命困扰，而与时俱进的是，伴随着“反哺”效应的初露端倪，如何演绎“反哺”的创新模式，则成为行业面临的新议题。
微妙的“反哺”关系
“我国新能源汽车发展私人消费市场逐步启动，正处于机遇与挑战并存的关键时期。”工信部副部长辛国斌表示。近两年新能源汽车私人消费的比例逐年攀升，特别是在2014年到2015年，私人购买的新能源汽车占新能源乘用车总量的比例由54%攀升至72%，这也成为了产业发展的机遇。但机遇之中也存在挑战，目前，仍有大部分消费者因对纯电动汽车续驶里程短、充电难的担忧而持观望或敬而远之的态度。要想转变这种观念，提高纯电动汽车的续驶里程、加强充电基础设施建设无疑是最行之有效的解决办法。
而对于充电设施运营商来讲，盈利难成为企业不敢贸然行动的症结所在。靠收取充电服务费是目前大部分充电设施运营商最基本的盈利模式，但受限于充电基础设施规模、建设成本等诸多因素的影响，收回成本的战线被一再拉长。因此，开拓新的商业模式，则成为充电设施运营商盈利的关键。
为了更好地推动新能源汽车发展，同时有效解决盈利难题，越来越多的充电设施运营商将“触角”伸向了纯电动汽车的销售业务上，进而就出现了一种“反哺”效应。所谓“反哺”，更多地体现在双方的互惠互利上。充电设施运营商在销售车辆的过程中，一方面为新能源汽车的推广打开了又一销售渠道，而在宣传充电体验的同时，还将挖掘更多潜在用户;另一方面，纯电动汽车的销售模式，将反作用于充电设施运营商，为其打破传统单一的盈利模式提供了必要的支撑。
卖车模式背后的价值链
当越来越多的充电设施运营商开始涉足纯电动汽车销售业务，我们不禁要打个问号，充电设施运营商何来“金刚钻”，就揽上了卖车的“瓷器活”?也就是说，被贴上重资产标签的规模化纯电动汽车从何而来?在轻资产与重资产模式走向的巨大差异下，充电设施运营商又是如何做出选择的?
根据现有几家充电设施运营企业的卖车模式来看，主要分为两种，一种是以线上互联网平台为主的交易模式;另一种则是以线下实体平台为主的交易模式。
1线上模式：“淘宝商城”式交易平台
所谓线上模式，就是类似“淘宝商城”的一种电商模式，也是一种轻资产模式，比较典型的代表是国家电网公司旗下的“国网商城”和特来电公司推出的“特来电商城”。以国网商城为例，据了解，其卖车模式主要是通过与新能源汽车销售企业或经销商进行合作，将售车信息发布在国网商城的网站平台，同时为消费者提供购车、充电桩安装的一体化服务。
通过对国网商城的分析可知，其盈利点至少来源于以下两方面。一方面是商户入驻费用，该平台可为不同品牌汽车经销商提供线上交易平台，入驻的经销商可借助国网商城的平台进行车辆展示和销售;另一方面，则是对借助平台进行宣传的企业收取广告费用。此外，在该平台，不仅展示了新能源汽车，还有配套设施充电桩及汽车用品的销售。
2线下模式：“4S店”式实体交易平台
所谓线下模式，则是将相同或不同品牌的新能源汽车集中于一家展厅进行销售，用户可进行线下集中式体验。相比于线上模式，线下交易平台更倾向于走重资产模式，比较典型的代表是深圳市聚电网络科技有限公司旗下的“聚电车间”，以及富电科技旗下的“富电4S店”。以聚电车间为例，这家坐落在深圳软件产业基地的新能源汽车实体销售网点，将不同品牌的车型放在一家展厅中进行销售，通过一站式服务模式，提供电动汽车从购买、使用、充电、电池保养到汽车电子、娱乐及应急救援、保险金融等衍生服务。
针对其盈利模式，该公司副总经理王庆华向记者介绍，其盈利来源主要有三个方面。第一、通过卖车赚取一定差价。第二、靠帮助用户升级充电桩来获得一定的利润。第三，在新能源汽车用户体验与集中式购买升温的同时，充电服务费也会逐渐增多。
值得一提的是，在聚电车间模式下，还衍生出了全新的商业模式，即通过与租车公司、驾校等社会化企业合作，一方面多方拓宽了销售网络渠道，另一方面能够挖掘更多潜在用户。
如何演绎“反哺”效应?
在“反哺”效应的涟漪下，桩企卖车，促进了新能源汽车的快速发展;相反，新能源汽车的快速发展，将有效推动充电设施运营企业加速盈利。然而，无论是线上的“淘宝商城”模式，还是线下的“4S店”模式，都各有千秋、可圈可点，但不得不说，这其中也都存在着有待完善之处。
线上卖车平台，在发展到一定阶段后，不仅可以为充电设施运营企业提供一个低成本、高回报的盈利模式，同时还将促进充电设施产业链的加速升级。笔者看来，经营好线上商城有三个关键因素，即平台的流量、客户量以及服务质量。流量能够带来一定的用户量，但取决于交易最终达成的关键因素则是服务质量，而服务质量直接表现为用户的口碑评价。在消费者购车体验中，如何让线上购车的一站式服务，明显优于实体销售的模式，则是企业需要深入细化的关键所在。
线下“4S店”式的实体交易平台的优势在于车型多且集中、先体验后购买、专业充电指导等;而对于充电设施企业本身而言，较传统4S店更加集中式销售、成本更低且无积压库存的困扰。但这类企业也同样面临着一定的发展难题。一方面，桩企线下卖车模式只有达到了一定的规模才能够实现盈利，没有规模，再多领域的盈利模式也不过是阶段性的杯水车薪。另一方面，在传统4S店销售模式早已深入人心的现实环境下，如何让更多的消费者认可全新的“4S店”模式，对企业的服务广度是一大挑战。对于这类企业而言，一方面可同时发展线上交易平台，拓展更大的销售网络;另一方面，将竞争转为合作，可与4S店等经销商进行服务业务的交换。
一个新模式的成熟，必然要经过反复试错，去粗取精。桩企卖车模式最直接的体验者则是终端消费者，因此，如何满足消费者的购车体验，则是创新模式背后的根本出发点。
