摘要：8月20日早8点10分左右，北京快速公交1线东营房站，一辆进站的公交车车顶空调部位突然起火冒烟，并引燃公交车站。火势一度烧得很猛，腾起阵阵黑烟，一公里以外可以看到黑烟。随后火被扑灭，所幸没有造成人员伤亡。目前，具体原因正在调查核实中。
国际新能源汽车网记者查询了相关事故资料及微博在场网友的图文再现，整理了事故经过，让我们先来看看这一惊扰了美好周六清晨的“燃”点：
记者在网络上看到多张现场传出的图片，可以看到，位于大兴区南大红门路的事发公交站火已经被扑灭，烧毁的公交车被拖走。公交站的站台基本被烧毁，车站进站口值班室棚顶被烧穿，外墙被烧得乌黑，窗户已弯曲变形，候车的走廊里堆满了各种被烧黑的铁架、木棍等杂物。公交站附近的护栏也被烧黑。
由于起火，车站顶部的电线几乎全被烧断，散落在地面上。从在场人员透露的图片中记者看到，现场工作人员对车站上空的线路一点点进行检查，工程车辆也开往公交站内检查电力设施。有保安守着通往公交站台的天桥入口，禁止行人下去，并不断提示车站已经封站，无法坐车，让行人去下一站乘车。在公交车站里，工作人员正在对一片狼藉的现场进行清理。由于公交站着火，快速公交1线东营房站南北向两车道都已经无法通车，双向甩站。但南大红门路南北向四车道交通未受影响，普通公交及社会车辆均能正常通行。
更是有附近居民彭先生透露，他当时正要经过公交站，突然就听到一声“爆炸”声，回过头就看到旁边的公交车冒着烟，刚开始烟并不大，也没有明火，但是很快烟变成了黑色的，火势也起来了。彭先生说，是车顶部位先起火的，后来才引燃了公交车，烧了大概有20分钟，车站也被引燃了，“能听到燃烧发出噼噼啪啪的声音”。
现场目击者称，事发时候公交车刚进站，公交车上的乘客正在上下车，听到有人大叫着火了，乘客赶紧往外跑。“下车后司机一边打电话一边拿着灭火器灭火，过了一会儿消防的就来了。” 记者从目击者拍摄的视频中看到，火被扑灭后，公交车部分外框架被焚毁，消防战士将水枪插入车内，做进一步灭火处理。
现场目击者上传至网络的视频显示，火灾事故发生时，公交车正停在车站，除了车头，整辆公交车几乎都在燃烧，火势非常凶猛，红色的火苗蹿起有三四米高，冒出大股浓浓的黑烟，现场几乎被浓烟笼罩。由于火势太猛，消防人员隔着马路栅栏用水枪向公交车上喷水进行灭火。
发生火灾的快速公交1线公交车是车顶空调部位起火冒烟，起火的具体原因还在进一步调查核实中。
此外，由于事发时公交车从前门站出发不久，车上乘客本来就很少，司乘人员发现车辆顶部冒烟，便立刻对乘客进行疏散，所以乘客没有受伤，火灾也没有造成人员伤亡。
事故后的一小时，北京公交集团发布微博称，担当1号快速公交线路运营的一台大巴发生空调自燃故障。但微博中没有提及自燃的公交车由哪家车厂制造，是否搭载新能源动力总成。记者了解到，这台自燃的公交车制造商量北汽福田，北京公交集团初步认定自燃原因是由空调引起，目前北汽福田的专家以及市政府的相关人员已经进行了现场取证，尚未公布调查结论。上周记者刚刚就本年度发生过的电动汽车着火事件进行了盘点分析，其中就提到了北汽福田电动汽车的自燃事故（今年5月30日北汽福田电动汽车因空调故障引发的整车自燃的事故，相关链接：http://newenergy.in-en.com/html/newenergy-2278586.shtml）。
2014年以来，关于新能源汽车自燃故障已经有多起发生，包括特斯拉、江淮、上汽、比亚迪、五洲龙和青年等品牌的新能源汽车相关故障，这些事故中，有的引起原因是测试状态(特斯拉)、有的是因为改装线路(比亚迪)、有的是因为充电插线板不合格(上汽)、也有的是由于自身质量(江淮)导致。以上提及的发生自燃事故的新能源汽车多为乘用车，少有涉及承载超过50人的公交运营车辆。
电动大巴自燃与乘用电动汽车自燃虽然结果相近，但造成的影响面要比普通电动汽车大，特别是在早晚高峰时段满载的情况下，无论什么故障致的大巴自燃，都可能造成大规模群众死伤事故。
那么“燃”点如此唬人眼球的电动汽车究竟该“何去何从”，无疑成为当下最受关注热点，在近日中国电动汽车百人会夏季论坛中，多位专家学者都对电动汽车安全性的问题提出了自己的看法和解决建议，可见这一方面的问题已经引起了国家的高度重视，安全作为电动汽车的“命根子”，不仅是电池管理系统的升级和稳固，还有其他的零部件的性能都要一一把关，要最大化的降低任何可能产生安全事故的隐患。
同时对于“惹火”事故频发的北汽福田，记者也有话要说：
综合北汽福田近半年的发展态势看，作为全国最大规模的商用车生产厂商，无论整车销量还是市场占有率都名列前茅。但在技术研发方面有待加强。北汽福田在本月晚些时候。抛售旗下唯一控股的普莱德电池厂，超50倍利润套现。厂家宣称这一动作源于，北汽福田将主打外购分系统，分系统自行整合的策略。
此前北汽福田的电池供应商为普莱德电池，现改为宁德时代。虽然在品质上有所提升，但却忽略了其他系统集成的可靠性。接连两次北汽福田电动大巴自燃，全部源于空调系统，但并未导致动力电池自燃，这点值得肯定。
虽然北汽福田电动大巴之前并非因动力电池导致自燃，而这次事故的结论还有待调查结果的公布。但短时期出现两次相同故障，值得引起北汽福田、北京公交集团和政府有关部门的高度重视，认真找出相关原因，并提出改进措施。
