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从世界能源结构变化看中国应聚焦乘用车的新能源

日期:2016-09-01    来源:电驹微信公众号  作者:崔东树

国际新能源网

2016
09/01
09:22
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关键词: 新能源车市 清洁能源汽车 新能源客车

近期国际资源价格暴跌体现国际资源供给和需求结构发生变化,在这样的国际宏观环境大变化的背景下,我们应该重新审视我们的汽车行业燃料结构。考虑到国际煤炭、石油、天然气的储量变化和中国资源现状,我认为应该推动实现商用车天然气化和乘用车新能源化,尤其是要调整客车的简单电动化的新能源模式,聚焦乘用车的电动化突破,实现符合世界能源变化趋势的新能源导向。

一、世界能源储量结构

1、近几年石油资源的增长较快

按美元计算的原油价格录得自1986年以来最大跌幅。作为国际原油市场的定价基准,布伦特原油年度平均价格下降47%,反映全球供需失衡严重,导致石油投资下降。

从世界的石油储量看,近20年的探明储量增长很快,从94年的1525亿吨到04年的1863亿吨,而2014年底达到2398亿吨。2015年由于油价下跌而探明储量也出现下降,达到2394亿吨。2015年,全球探明石油储量减少了24亿桶(-0.1%)至16976亿桶,这是仅有的两次全球探明储量年度减少之一(另一次是1998年)。尽管如此,全球探明储量在过去十年仍增长了24%,即3200亿桶;足以满足50.7年的全球生产需要。储量下降最大的国家是巴西,其储量下降了32亿桶,而挪威储量增加了15亿桶。石油输出国组织成员国继续保持其龙头地位,占世界石油储量的71.4%。分区域而言,中南美洲储产比为世界最高,达117年。委内瑞拉的石油探明储量巨大,影响世界的石油储备格局,因此中国超巨额贷款也是很合理的投资。

中国的石油储备资源是最低的,相对于较低的2亿吨的年产量,中国的石油储产比仅有12年。而且中国多年来的石油资源探明储量没有增大,这也是相对南海油田探明储量增长不一致的,实际的中国石油储备应该稍多一些。但考虑到中国的石油消费已经近6亿吨每年,因此储产比理论上也是仅有几年的时间,压力较大。

但世界的石油资源储量大增与中国的石油贫瘠成为巨大的反差,也促进我们的世界性资源投资较大,前期的高油价期间的中国石油海外投资很大,应该是巨大的损失。

2、石油资源消费表现

中国的石油消费从05年的3.29亿吨,到15年的5.6亿吨,总体需求增长73%,增速表现超强,带来较大的石油进口压力。从15年-05年的增量看,中国占了增量的58%,支撑了全球石油消费。(否则国际油价下跌压力更大)。

沙特、印度和巴西的近10年石油需求增量也达到10%以上。15年的美国、沙特、印度的石油需求增长也较快。而日本、德国、法国等石油需求持续下降。

3、天然气储备资源增长也较快

世界的天然气资源储备丰富,与石油情况类似,2015年,全球天然气探明储量略降(-1000亿立方米,-0.1%)至186.9万亿立方米,足以满足52.8年的当前产量。原因在于俄罗斯和挪威探明储量的轻微下降。过去十年,全球储量增长了29.6万亿立方米。中东地区拥有最大探明储量(80万亿立方米,占世界总量42.8%)以及最高地区储产比(129.5年)。

中国天然气发展有较大的体制和政策压力,天然气的价格受到政策和国家间关系影响很大,市场化的低成本的天然气供应始终没有实现有效突破。

4、煤炭的储量状态

由于煤炭储量的统计关注度相对低,探明储量的数据没有整理为系列化。世界煤炭总储量8915亿吨,够用110年。

世界煤炭储量结构相对集中在中美苏三个超级大国,其中美国储量2373亿吨最多,够用262年;中国储量1145亿吨,仅有美国的一半储量,但也够用30年。印度等国家的煤炭资源远没有中国丰富,但用量也较小。

5、总体看中国的资源储量均较低

由于世界的能源储量不断增长,且探明储量增速较快,因此出现能源的供给充足的现象。但中国的资源需求大,自身产量和资源储备均较低,需要从世界寻求合理的资源配置。尤其是寻找中国能源短板进行补充应该是最有效的办法。

二、能源消费结构

1、世界能源消费结构

15年世界能源消费结构是以石油为主的结构,石油占33%,煤炭占29%,天然气占24%,这三项占到世界总能源消费结构的87%。

世界各国能源消费结构差异很大,中国的能源结构偏煤炭现象较严重,15年64%的能源是煤炭,而石油仅有19%,天然气也仅有6%。中国这样的能源结构有很大的改善空间,其中发展石油和天然气的消费应该是相对合理的选择。

中国的石油加天然气的总消费仅有25%,而印度是35%,美国是68%,德国也是55%,日韩也在60%左右,因此中国的能源结构与世界的差距很大。其中日韩等都是资源贫乏国家,其能源结构的外购需求也是很大的。中国考虑到国家安全,似乎能源的外购要控制比例。天然气的进口应该是以民用为主。

2、管道天然气进口贸易的中国落后于日韩

世界天然气进口贸易的数量巨大,是世界能源中占比超强的。其中管道天然气占比到达66%,船运的液化天然气占比仅有33%。

15年世界管道天然气出口总量7040亿立米,其中中国进口340亿立米,相对不多。中国的天然气主要是从土库曼斯坦和缅甸进口的,这样的进口应该是潜力较大,毕竟这两个国家也是输气中介。

3、东部沿海天然气进口潜力巨大

中国在世界天然气贸易中的占比很小,尤其是海运天然气的占比与石油贸易的占比不成比例。中国的观念落后导致相对日韩的天然气利用偏低。而日本的海运天然气进口量达到世界的33%,中国不足7%。

从进口国看,中国的天然气进口完全能从卡塔尔、澳大利亚、尼日利亚、俄罗斯、阿曼、阿联酋等进口更多的天然气,这些国家的中国进口的石油很多,不能不让进口天然气吧?

而中国汽车的能源结构完全可以使用更多的天然气,这对环境保护等有很大的作用。我们进口的量远小于日韩,而且我们的发达地区在沿海,应该能使用更多的液化天然气更合算。

三、中国汽车的能源结构应该是乘用车新能源,商用车燃气化

天然气发动机相对于柴油发动机的污染小很多,也比汽油的污染小,这样的高效燃料也是属于新能源的汽车行列,我们发展天然气车的速度太慢。而我们的进口天然气太少,没有实现市场化的进口配额管理也是问题。天然气进口的资源放开对炼油的利润可能有影响,进口天然气的发展不顺。

现在国内发展新能源车似乎全是发展电动车,这样的重卡、大客等不适合电动化,更适合天然气化的清洁能源。

我们国家财力有限,现在的补贴给新能源商用车的较多,如果调整思路发展新能源的燃气卡车和客车,其效率和安全性都很好,也能使有效的资源更多的发展乘用车的新能源。

乘用车的使用环节应加大补贴,这样能推动乘用车在世界范围具有更大的优势,更有效的实现汽车行业的转型升级。而且乘用车的出口增长潜力巨大,如果实现乘用车的世界性技术优势,则中国汽车也能实现最大化的世界市场突破。

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