在如今与汽车技术相关的事件中，车辆共享服务方受到了较多的关注度。车辆共享服务方如Uber、Lyft等在不断地增加自身的估值同时继续从传统汽车行业中获得重大的投资。
参加调查的人员必须是拥有一辆车同时打算在未来两年内购买车辆的人员。这个前提可能排除了一些已经不打算购买车辆的人群，并且他们的影响可以在目前的汽车销量中反映出来。这部分的研究是为了更好地了解车辆共享是否将影响汽车销量。
从许多角度思考，这个想法都极具吸引力。实际上许多人将其认作是必然的结果。然而，事实呢?据美国Technalysis Research的调查研究显示，结果却是和预想大相径庭。Technalysis Research针对汽车行业相关的技术如自动驾驶、车辆共享等对1000位美国消费者进行了调查。
这些汽车共享服务方被看好的不是它们现有的商业模式——为人们提供方便的出行方式，而是它们将车辆变成一种服务。这种理念即是人们选择这种汽车服务来满足交通出行需求而不是去购买车辆、拥有自己的车辆。由此来极大改变汽车行业的面貌和交通基础设施。
此外，新闻，居住地区的不同，使用打车服务的频率也不同。31%的城市居民表示每月至少使用一次或两次打车服务， 17%的郊区居民会每月至少使用一次或两次打车服务，到了农村居民，这个数字就只有9%了。年龄上，35岁以下的人以上使用频率的占32%。
据美国Technalysis Research日前进行了一项调查研究，调查了车辆共享服务对汽车销量的影响以及自动驾驶车辆对车辆共享服务的影响。结果显示，新闻，车辆共享服务对汽车销量的影响甚是微小。
首先，调查研究发现美国人中依旧有很大一批人很少甚至没有体验过车辆共享服务。57%的人没有用过打车软件，而23%只使用过一次或两次这些打车软件。仅20%的人较经常使用车辆共享服务。
