《电动汽车用动力电池产品规格尺寸》(以下简称《电池规格尺寸》)征求意见稿一经出台，业内便争论不断。
笔者在与电池企业、车企的市场、技术人员及业内专家沟通时发现，他们基本一致认为电池尺寸统一是大势所趋，但就是否应该在现阶段进行统一产生了分歧。
反对现阶段统一者认为，动力电池产业正处于飞速发展时期，未来电池材料、形状很可能将发生重大变化，现阶段进行统一，很可能对动力电池技术的发展造成障碍。
赞成者主要从降低成本、提升产品质量及后续回收利用层面考虑，他们认为，电动汽车的电池成本过高，使普通民众难以接受，对推广普及以及后期电池的回收利用造成障碍。
双方各执一词似乎无法调解，但仔细思考后，笔者发现，反对者对《电池规格尺寸》征求意见稿更深层次的顾虑，源于对政策不稳定的担忧。
在反对者看来，《电池规格尺寸》目前是以推荐性标准出现，推荐不是强制，但未来是否会被某些文件引用成为强制性标准尚未可知。他们担心，如果企业现在不积极响应，未来被强制执行时，可能会来不及反应，从而危及企业生存。
除此之外，他们还认为，标准立项至今，已有近3年的时间，这正是电动汽车和动力电池飞速发展时期，当时市场调研数据是否也能成为未来电池产业的发展方向，值得商榷。
笔者认为，要打消反对者的担忧，就要尊重市场规律，正确发挥政府引导作用。
首先，政府层面应该保持政策的一致性和连贯性，打消企业对政策不稳定的顾虑，使企业能够以市场为导向来组织生产。
其次，政府层面可以组织市场常规调研，每年发布一份动力电池市场调研报告，将市场主流电池尺寸、形状、材料等关键数据进行公布，电池企业自然会根据市场需求做出最适合自身发展的调整，电池尺寸也会逐渐集中。
最后，政府层面可以在未来3～5年，电池技术发展成熟后，再出台电池尺寸的强制性标准，对市场电池产品进一步集中管理，以利于电池后期的梯次利用和回收。
