欢迎您访问国际能源网!
客服热线:400-8256-198 | 会员服务 | 广告服务 |

国际新能源网

新能源行业专业门户网站
您当前的位置: 新能源网 » 新能源汽车 » 纯电动汽车 » 正文

纯电动物流车将成“大红人” 市场规模将达2000亿

国际新能源网  来源:电动汽车资源网  作者:蔡敏  日期:2016-12-13

近日,记者获悉,根据机动车整车出厂合格证统计,11月份,新能源专用车产量大幅增长,单月产量1.59万辆,同比增长77.78%。这对于纯电动物流车市场来说,无疑是一件好事,由此看来,纯电动物流车已破冰,春天也即将来临。

盼星星,盼月亮,盼过了春夏秋,时隔9个月,在这个寒冷的冬天,工信部近日终于公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第4批)(以下简称“推广目录”)。据记者了解,共有678款车型入选。值得关注的是,178款电动物流车首次进入推广目录,使得今年处于停摆期的电动物流车终于迎来曙光。在这个冬天新能源汽车人终于感受到了一丝暖意。

11月新能源专用车大幅量增长 纯电动物流车已破冰

电动物流车的市场空间潜在着千亿的发展机遇,但良好的市场预期并不能推动行业发展,由于纯电动物流车未进推广目录,不能获取补贴,2016上半年仅销售了6168辆,纯电动物流车产销基本处于空窗状态。

近日,记者获悉,根据机动车整车出厂合格证统计,11月份,新能源专用车产量大幅增长,单月产量1.59万辆,同比增长77.78%。这对于纯电动物流车市场来说,无疑是一件好事,由此看来,纯电动物流车已破冰,春天也即将来临。

236_副本

电动物流车首进新能源推广目录 12月望迎大规模放量

乘联会秘书长崔东树告诉记者,今年前10个月,纯电动专用车(包括电动物流车与环卫车)的产量约为1万辆,在新能源汽车产量中的占比不到3%,远低于此前的预期。

行业人士表示,目前手中的订单远超今年前11个月的总产量。因为政策不明确,所以电动物流车企在目录公布前并不敢多生产。要考虑资本风险,所以只是断断续续生产了一些。

记者了解到,今年1~10月,不少物流车与客车企业都握有足够的订单,但由于政策靴子迟迟未落地,只能停产。但在入选了这批推广目录之后,今年12月,电动物流车将迎来一个爆发期。

果然不出所料,近期公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》让整个电动物流车领域都有种“终于等到你”的兴奋感,而生产线在半停工了近一年后,也开足马力满产启动。

某新能源商用车企业的区域经理向记者表示,这个周末整个行业圈的人都没休息,全都在加班加点做准备。

2016年只剩下一个月,对电动物流车企来说,这无疑是一场速度的较量。假设补贴调整方案没有出来,2016年-2020年补贴按照《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》执行,那么2016年电动物流车仍能够按照电池容量1800元/度标准获取补贴,2017年1月1日起将执行退坡20%的新补贴方案,预计电动物流车的补贴标准将降至1440元/度,目前网传的版本是30度以内是1500元/度,30度到50度是1200,50度以上是1000元。

237_副本

政策导向左右纯电动物流车市场

据记者统计,今年1~3月,工信部连续发布了三批新能源汽车推广目录。但从4月开始,受“骗补”调查影响,新一批推广目录暂缓推出。随之,被视为骗补重灾区的电动物流车市场进入动荡期。

从去年四季度开始,电动物流车的产量大幅攀升,去年12月份甚至达到了2.36万辆。不少业内人士预测今年的电动物流车市场将继续保持高增长。甚至有研究机构预测,2016年的电动物流车市场整体产量有望突破10万辆。

但从前九个月来看,纯电动专用车订单量虽然很高,但企业销量不见涨。据记者了解,虽然纯电动物流车的订单量已经超过了十几万辆,但大部分订单都只停留在框架协议形势下,显示很多企业都在等待车型推广目录和补贴调整政策的出台。因此对于今年预测的10多万辆的销量,只能可望而不可及了。

“电动物流车受政策影响比较大,未入选新能源推广目录意味着拿不到补贴。”崔东树直言,在此情况下,一些车企不敢大规模生产。

中汽协副秘书长叶盛基在回应媒体疑问时表示,新能源汽车补贴细节明年将进行多方面调整,而今年的新能源汽车产销量无疑会受到影响。

纯电动物流车任重而道远 技术瓶颈难以实现重大突破

“除受骗补影响外,电动物流车技术不达标也是一大原因。”一位客车企业内部人士告诉记者,电动物流车的技术不成熟,必须按照新技术标准去调整产品。

据记者了解,纯电动物流车虽然前途无量,但是未来的还是有很多问题让人忧虑的,比如技术瓶颈难以实现重大突破,记者统计以下几点:

第一点,传统燃油车改装纯电动汽车现象普遍,之前有报道表示,部分厂家直接购买其他品牌的底盘和车壳回来改造,让人感觉技术含金量不足。第二点,底盘资质企业受限技术桎梏,缺乏热情。第三点,动力电池续航不足,充电设施难以形成支撑。现在纯电动物流车平均售价均不高,中高档价格为10多万,低端车型则3~5万,但续驶里程大都在100~200km范围内,综合能耗为16~20kw·h/100km,充电时间多为8小时以上。这导致纯电动物流车没法跑长途,同时在行驶过程中得考虑夏天/冬天不能够开空调、室外温度过高或过低不宜出行、交通堵塞时能耗等问题,因此纯电动物流车在实际作业中遇到很多困境。

2015年底,中机车辆技术服务中心发布了关于开展2016~2020年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》的申报工作,对新能源专用车、货车的推荐车型定下了相关指标要求:电池系统占整车质量不超过25%及吨百公里耗电量不超过10kwh。受制于以上两个条件的限制,不少电动物流车车型都未能达标。

有企业内部人士表示,事实上,经过了技术调整,许多电动物流车仍无法达到相关技术指标,但由于企业库存无法消耗,加上市场有一定需求,第四批推广目录就入选了一些技术较成熟的车型。

“电动物流车的技术瓶颈必须要取得突破,这是重中之重。”上述客车企业内部人士表示,车身质量不够稳定、电动物流车电池损耗大、保值率低等问题是企业当下亟须解决的重大课题。

小编总结:早在年初就有业内人士预测,今年纯电动物流车将有望突破10万辆,未来五年中国新能源物流车市场规模将达2000亿元,实际上,这一年时间纯电动物流车一直处于严冬状态。12月2日第四批推荐车型目录发布,才让纯电动物流车感受到了春天的气息。能源、环境、产业升级等压力让纯电动物流车成为“大红人”,纯电动物流车前途无量,但是需要克服重重困难,而业内人士预言2020年纯电动物流车的销量能达到50万辆,也许这不是一个梦。

国际能源网微信公众号二维码
 
搜索更多能源资讯