近日，中央四部委联合公布印发了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛。据业界相关人士介绍，中国新能源汽车补贴虚火退潮之后，发展方向也会改变，目前受到市场轻视的轻混可能成为新的发展方向。
在党中央、国务院决策部署下，在财税等政策支持引导和各方面共同努力下，我国新能源汽车产业从无到有，逐步发展壮大，整车和动力电池产销量迅速扩大，技术水平明显提升。为进一步促进新能源汽车产业健康发展，不断提高产业技术水平，增强核心竞争力，做好新能源汽车推广应用，经国务院批准，中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会30日公布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，从2017年1月1日起，将调整完善新能源汽车补贴标准。
经过此次调整，中国将全面提高新能源汽车产品技术要求，从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛;建立以提高动力电池技术水平为核心、以电池容量大小为主要测算依据的新能源客车补贴体系;细化新能源货车和专用车补贴方案，补贴标准按电池电量分档累退;设置中央和地方补贴上限，引导企业不断提高产业化水平、降低生产成本。
近年来，中国新能源汽车产业从无到有，逐步发展壮大，整车和动力电池产销量迅速扩大，技术水平明显提升。中国汽车工业协会12月12日公布的统计数据显示，今年1到11月中国新能源汽车生产42.7万辆、销售40.2万辆，同比分别增长59.0%和60.4%。
中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高说：“从中长期来看，新能源汽车发展还要扩大到‘六化’，第一，电动化要跟能源清洁化结合，电的来源要朝可再生能源方向发展，实现电池技术进一步提升和双向流动的充电技术;第二，轻量化要和制造生态化结合，要和工业4.0、智能制造紧密相关，将来要实现网上个性化定制、部件3D打印;第三，智能化要跟网联化结合，通过类似手机安卓系统的开放平台，让中小公司可以提供智能化应用。”
据业界相关人士介绍，中国新能源汽车补贴虚火退潮之后，发展方向也会改变，此前被认为拔苗助长的纯电动可能会需要好好调理，目前受到市场轻视的轻混可能成为新的发展方向。未来再想大幅度增加内燃机功率已经很难。而纯电动和重混动力目前门槛太高，短时间内难以成为主力。而介于两者之间的轻混其实非常适合目前的环境。因为和内燃机相比，轻混车可以大幅度降低油耗，但是成本增加并不太多。而和重混车或者电动车相比，轻混车要便宜得多，而且完全不依赖充电桩等基础设施，面临着很好的发展前景。
未来5-10年，将迎来全球汽车产业重组和转型升级的重要战略机遇期，轻量化已成为“十三五”期间我国新能源汽车重点专项布局方向之一。北汽新能源技术部副部长杨宇威表示，截止到21世纪的前十年，因为配置要求的不断上升，导致整个汽车行业的车身重量在增加，因此轻量化的发展对于降低油耗就显得至关重要。
对于新能源车，它比传统车对于轻量化的需求更加迫切，不光是针对主机厂，对消费者也是同样。因为它的动力系统还是有区别的，对于同级别的车，新能源车比传统大致重30%以内。如果重5%，这就是国际先进水平了。重到15%、10%这些就一般水平;如果在20%以上就是差水平。而车重增加后装的电池少从而续航里程就短，导致里程焦虑，因此，通过轻量化解决里程焦虑是一个非常重要的手段。由此可见，新能源汽车轻量化势在必行，我国下一阶段有望发展轻混汽车。
