承担环保减排、经济发展新引擎双重重任的新能源汽车，2016年在骗补争议中继续保持稳增长。中国汽车工业协会1月12日对外发布的数据显示，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比2015年同期分别增长51.7%和53%。
进入2017年，伴随着新能源汽车补贴政策的退坡，新能源车企又将如何适应并突围?
新能源汽车套利时代终结
中信证券前瞻研究团队首席分析师许英博在近日万帮新能源研究院组织的新能源汽车月度沙龙上直言，新能源汽车的政策套利时代已经结束。
“过度补贴必然妨碍市场化，而且副作用很大。主要是生产企业不考虑降低成本去营造市场，反而是故意抬高车价，背离市场化的方向，延缓了产业的发展。”中国工程院院士杨裕生曾多次公开表示。
在许英博看来，新政策各项标准相较之前有显著提升，提高了补贴的门槛。地方补贴明确要求不能超过中央补贴50%，补贴方式由预付变成年初审核，审核通过后拨付，新增运营监督，“堵住容易出问题的缺口，想要去做政策套利、补贴套利难度已经非常大了。”
许英博认为，新能源汽车在新补贴政策实施后会重回比拼市场竞争力的轨道，初期会有困难，但从长期角度来讲并不是坏事。
杨裕生认为，“十三五”期间汽车企业必须要转变观念，改变习惯，苦炼内功，建立主导培育市场的意识和能力。
后补贴时代车企出路
2017年伊始新补贴政策实施，补贴退坡下新能源车企的日子如何?
比亚迪股份有限公司总经理助理张为明坦言，按照新的补贴政策，比亚迪一辆续航里程为250公里的车未来要减少4.4万补贴，如果这4.4万让企业全部承担，对企业的压力非常大。
“2017年补贴比2016年减4万块钱任何一家企业都受不了，连造电池起家的比亚迪都觉得很大压力，其他企业更力不从心了。”北汽新能源营销公司市场管理部副总监赵新智说。
国内其他一些车企，尤其是以SUV等大排量传统燃油汽车为主营项目的企业日子更不好过，即将发布实施的新能源汽车积分政策恰恰戳中了这部分车企软肋，这些车企就算买其它新能源汽车厂商的积分也无法覆盖销售的燃油车的量，如果自身不加大力度发展新能源汽车，等新能源汽车积分政策实施的时候，就将面临巨额罚款。
此前南京金龙客车董事长黄宏生曾表示，补贴政策退坡机制将倒逼企业加快技术创新，降低成本。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，在看到国家补贴与地方补贴齐降的同时，也应该看到技术指标的提升，使得目前国内一些车企遇到了困难，但大部分原因在于技术路线上的摇摆不定。从市场格局来看，未来新能源汽车市场将以一个平稳的态势发展。
在赵新智看来，突围关键是提高自身造血能力，要做好三点应对，技术储备、高品质产品以及服务提升。“企业的产品力、渠道力、服务力或许才是最终极的答案。”
“后补贴时代最终比拼的还是新能源车的核心竞争力，如何提升自身的核心竞争力，将是未来激烈市场竞争中胜出的法宝。对我们自身来说，就是加快转型升级，实现智能网联化的分享。”广汽乘用车新能源分公司副总经理许俊海公开表示。
