编者按：近日，中国电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时代)投资3000万欧元参股芬兰维美德汽车有限公司(Valmetautomotive Oy)，获得该公司22%股权，双方将共同致力于电动汽车领域的技术合作。

参股整车公司、共同研发电动车整车及相关系统，将使宁德时代的产业配套能力和业务范围有所增强。

维美德汽车公司是全球大型的汽车制造商之一，在芬兰、德国、波兰均有其团队，为当地的欧洲汽车制造商服务了数十年，目前正致力于在电动汽车市场的进一步扩张。

2016年12月份，该公司位于芬兰新考蓬基的工厂竣工，配有316个机器人并将逐步增加至600个，该工厂从2017年初开始生产梅赛德斯-奔驰GLC车型。此前，维美德还生产过Karma混动车。

合作双方具有极强的互补性。两家公司愿意共同致力于构建企业实力，为欧洲各大车企及其供应商提供技术支持并向其提供锂电池组。据了解，双方的重要合作将聚焦于为电动和混合动力车提供项目管理、工程设计及蓄电池槽。

如果一切顺利，宁德时代将为维美德提升电池技术、相关配套和产能，维美德将帮助宁德时代拓展欧洲客户。

对宁德时代来说，有一个整车战略合作伙伴的意义不仅限于开拓海外市场。某整车厂技术负责人曾在采访中向《汽车商业评论》提到，他们采购了某优秀供应商的电池，但MBS一定要自己开发，原因是“电池企业做MBS一定是从匹配电池出发，而我们要从整车匹配的角度出发全局考虑，逻辑不一样。”

参股整车公司、共同研发电动车整车及相关系统，将使宁德时代的产业配套能力和业务范围有所增强。

以下为《汽车商业评论》2017年2月刊报道，意在探究宁德时代这家迅速崛起的中国零部件企业的成功密码。

得知相熟的媒体要采访宁德时代，某客车企业托媒体引荐，想采购他们的电池。

这是发生在2016年12月16日宁德时代媒体公开日上的一幕。媒体还向总裁黄世霖求证一个传闻：公司对客户有门槛，达不到他们要求的整车企业不予供货。

黄世霖解释：动力电池是非常特殊的产品，产品的安全使用关系到终端消费者的生命安全、财产安全。动力电池的安全除了供应商把产品做得非常安全，还需要整车企业的使用安全。中国市场的电动车企业参差不齐，在动力电池滥用的情况下容易出安全事故。

“我们出货给每一个客户的时候，对客户怎么使用我们的产品比较关注。前期在整车设计过程中就积极参与，给他们一些意见，排布、热管理、防尘放水防短路方面。开始装车时我们有一个庞大的技术支持团队为客户提供技术支持。”黄世霖说，“我们确实也有几次拒绝供货，因为安全非常重要。”

这是家什么样的企业，可以挑选客户、让企业找关系采购?

创立于2011年的宁德时代，2015年就做到了动力电池产量世界第三、中国第二。2016年第四季度，某机构联合调研并推出了2016年度中国锂电池产业链竞争力品牌榜单。在动力电池领域，宁德时代位列第一，比亚迪、国轩高科分列二三位。

技术领先性方面，宁德时代是国内唯一一家为跨国品牌乘用车提供动力电池的企业，也是日韩电池企业对标的唯一一家中国品牌。

公司有三大业务板块：电动大巴与公交、乘用车、储能。

大巴与公交领域，公司与国内主流商用车企都形成了战略合作关系。乘用车跨国公司中，除了业内共知的宝马，黄世霖透露还有两家欧洲车企客户，国内则为北汽新能源、吉利、长安、长城、上汽等主机厂配套。储能业务处于技术和生产的储备积累阶段。

公司产品分为磷酸铁锂电池和三元材料电池两大类，目前产量比例约为2∶1，磷酸铁锂用于商用车与储能，三元材料用于乘用车。未来二者比例将趋于1∶1。

2012年，宁德时代入选国家“十二五”动力电池创新工程项目，顺利完成“到2015年动力电池能量密度达到180Wh/kg，成本2元/Wh”的目标。

2016年公司再次入选国家“十三五”动力电池创新工程项目，目标是到2020年，动力电池的能量密度达到300-350 Wh/kg，成本1元/Wh。同时入选国家“十三五”储能电池项目，该项目规划到2020年，储能电池的循环寿命提升至15000次(约为目前的5倍)。

产能方面，2016年9月总投资100亿元的长三角生产基地在江苏中关村科技产业园开工，这是宁德时代继宁德、西宁之后的第三个生产基地，项目建成后形成年产10GWh动力储能及锂离子电池的生产能力。公司规划到2020年前形成50GWh的有效产能。

6万辆车零重大安全事故

为什么是宁德时代?

国内某大型汽车集团技术中心主任曾向《汽车商业评论》谈起，“动力电池本质上是一个电化学的东西，宁德时代有几百名电化学方面的工程师，从基础科学、基础研发上做起。这是支撑一个电池企业持续创新最重要的财产，在中国没有第二家。”

这家以技术立足的年轻企业每年投入销售额的5%-6%用于研发，2016年的研发投入约6亿元，研究院拥有150多名博士、1000多名硕士。

宁德时代的研发方向主要是更安全、能量密度更高、成本更低、充电更快。这其中，安全是公司最为看重的品质。

最令黄世霖骄傲的是：“我们已经有接近6万辆车在跑，到现在为止没有发生过一起重大安全事故。我们内部有一个监控中心，每个电池组使用的实时数据都会传回来，十几个人的团队天天盯着看，哪一部车有报警、哪一部车有可能潜在的故障，我们就会立即去解决。”

宁德时代内部把电池事故分为不工作、冒烟、起火、爆炸等不同等级，“重大安全事故”指的是冒烟和冒烟以上的事故。

超高安全性是从全过程、全方位两个维度打造的。

全过程是指从电池的量子动力学仿真分析出发，从机理分析、电池材料选择和设计、电芯设计、电池系统设计到制造全过程都必须进行安全管控。

全方位是指包括电气安全、功能安全、机械安全、化学安全在内的整个电池系统安全。

一套完整的测试验证体系必不可少，宁德时代的电池产品不仅按照国家标准通过了针刺、火烧、电化学、高压、碰撞以及极端寒冷、极端炎热等试验，还通过了C-NAS认证(中国合格评定国家认可委员会认证)。同时，因汽车电子设备的电磁兼容性能在国内日益受到重视，公司耗资千万建立了电磁兼容实验室以应对在自主研发过程中遇到电磁兼容技术难题。

为了科学有效评估电池的使用寿命，公司还建立了一套成熟的寿命预测模型，通过3个月的测试数据，可预测电池包系统十年甚至更长的使用寿命。其2011年投入测试的纯电动大巴至今已累计行驶18万公里，实际能量寿命衰减落在95%的置信区间。

当然，制造仍是保证安全性和一致性最重要的环节之一。《汽车商业评论》记者在宁德时代全封闭式生产车间看到，车间内的AGV(自动导引运输车)自动搬运材料、为设备喂料，机械手自动拆盘码盘，RGV(有轨穿梭小车)输送线来回穿梭于库房和产线，生产线自动完成装盘、扫码、检测、分拣……整个生产过程完全由自动化机器设备完成，仅有的少量人员只负责操作电脑中控。

宁德时代拥有世界一流的生产设备。

电池布局

从全球领先的消费电子产品电池生产商ATL延伸到汽车动力电池生产商CATL，宁德时代显然早就看好电动车的前景。

黄世霖理想中的电动车与现在一辆车配90度电、充一次电20小时、跑500公里的特斯拉不同，“未来主流的中国电动车每部车配40度电左右，充电时间10-15分钟，续航里程300公里。”

快充技术是宁德时代的强项之一，目前公司正在研发15分钟充满电的4C快充技术，2018年可商业化，10分钟充满电的6C快充技术计划在202年之前实现。

另一方面，如果2020年公司实现了“十三五”创新工程目标，电池成本降至每瓦时1元，搭载40度电的电池成本约4万元。这意味着即使没有国家补贴，电动车的售价也可以跟燃油车不相上下，甚至比燃油车更便宜。

2016年是电池和电动车行业风生水起的一年，一直对电动车路线不感兴趣的几大厂商突然转变了态度，例如丰田和戴姆勒。有评论认为是丰田投入多年的固态电池取得了重大进展。而华为的“石墨烯电池”、珠海银隆的“钛酸锂电池”等电池概念此起彼伏地刷新普通民众对电池的认知。

科技公司最大的风险是与未来技术方向背离，动力电池未来是否会有革命性的突破或转折?宁德时代的技术路线有没有被替代的风险?

黄世霖认为，从化学原理来看，锂已经是元素周期表中的第三位、金属元素中的第一位，很难有其他材料替代锂离子。“现在很多人谈论石墨烯，实际上石墨烯对电池的能量密度没有帮助，它是对导电率有一定帮助，这是很多行业外人士甚至业内人士有误解的地方。”

“理论上来讲，只要还是锂离子电池，技术路线就会是不断追求能量密度，到达极致就是锂金属电池，理论上可以做到700瓦时每千克，是现在的3倍多、4倍。我们怎么样去靠近这个理论极限?可能到2025年左右可以做到500瓦时每千克这样的能量密度，那就是固态电解质、锂金属都用上了，大概是这样一条技术路径。”

宁德时代的布局已经不限于动力电池生产商定位。2015年公司收购了国内动力电池回收领先企业深圳邦普，邦普与20多家整车企业有电池回收再利用的合作关系，具备年回收3万吨废旧动力电池的能力，前景可期。

“我们收购邦普是在构建整个锂电池产业链。我们的电池给大巴用保用8年，8年以后有效容量还剩70%～80%，如果扔掉就可惜了，我们希望能梯次利用，拿来做储能，储能的成本就非常便宜。储能用10年以后我再回收处理，再去做电池的原材料，形成一个闭环的锂电池产业链，在每一个环节里都能创造比较好的效益。”黄世霖说。

原来，宁德时代人已经在谋划18年后的业务如何运转，收购邦普、构建储能业务都是在为未来搭建价值链与商业模式。