首先需要明确的是，与传统汽车（比如汽油汽车等）相比，电动汽车在使用过程中的确更加环保。中国汽车研究中心副主任吴志新表示，就我国汽车发展的现状而言，电动汽车的碳排量约为0.82千克/千瓦时，而汽油汽车的碳排放量一般为2.8~3.1千克/升。将同级别的电动汽车和汽油汽车进行比较，电动汽车每百公里耗电13~15千瓦时，汽油汽车每百公里耗油6升，因此，电动汽车和汽油汽车每百公里的碳排放量分别为10.7~12千克和14.8~18.6千克。由此可以看出，电动汽车在使用过程中更加环保，但它也会对环境造成一定污染，并不是人们想象中的“零污染、零排放、纯绿色”。
此外，电动汽车动力电池在“退役”后的回收问题也亟待解决，如果处理不当，将会对环境造成极大的危害。据报道，根据我国目前电动汽车的使用情况来看，大约四年后，大量电动汽车将出现更换电池的需求，届时我国电动汽车动力电池的累计报废量将达到12~17万吨。北京理工大学化工与环境学院博士生导师吴锋表示，1块20克重的手机电池尚且可使1平方公里的土地污染50年左右，十几吨重的电动汽车动力电池如果被随意丢弃在自然环境中，将对环境造成极大的污染。
那么，这些“退役”的动力电池该如何处理呢？目前较为理想的做法是：当动力电池到了国家规定的使用寿命之后，可以进行“梯级利用”，比如制成供家庭、移动电源、后备电源、应急电源等使用的储能设备。但是这种方法还存在一定的技术障碍，据报道，不同电池之间的差别很大，所以“退役”电池并不是组合起来就能使用的。同时，“退役”电池在进行“梯级利用”时，其容量、电压、内阻等通常会在很少的循环次数下形成“断崖式”下跌，为后续使用带来极大的困难。中国科学院电工研究所储能技术研究组组长陈永翀坦言，“将‘退役’电池回收利用在一些小型的家庭电瓶车、UPS（不断电系统）等中是可行的，但如果想将其用于储能电站等大型设施中，还需要考虑其循环性、安全性等问题。”
相信随着电动汽车产业的不断发展、动力电池生产技术的不断改进，电动汽车对环境造成的污染将越来越小，让我们一起拭目以待吧！
