据悉，宝马、日产的燃料电池新车，以及本田和通用的氢燃料电池工厂都将从2020年开始量产。丰田计划，到2020年燃料电池车销量将达30000辆以上。此外，日本也制定了从2020年开始燃料电池车的销售目标。
而国内方面，由于燃料电池起步较晚，技术储备较薄弱。因此我国燃料电池车发展进程将相对延缓，大规模量产或需要等到2025年。
跨国车企相继布局 燃料电池有望在2020年大规模爆发燃料电池车时代已经悄然来临，包括丰田、本田等在内的大部分跨国车企都将2020年作为战略年份。对此，国内外专家普遍认为，燃料电池车极有可能会在2020年大规模引爆，在全球得到大规模的商业化推广应用。
新能源汽车工程中心主任、同济大学教授章桐告诉高工电动车网，“目前燃料电池技术已经基本成熟。在丰田、现代之后，通用等车企也将量产提上日程。大型车企的介入，将推动加氢站等配套设施的建设，燃料电池车的成本也会随之下降。接下来，燃料电池将发展越来越快， 2020年可以看到全球规模化的曙光。“另一业内人士也表示，当前燃料电池的主要瓶颈是成本过高，基础设施配套不完善。但是到2020年燃料电池系统的成本将下降60%。燃料电池车发展趋势一片向好。
根据高工电动车网统计，目前至少有7家车企制定了燃料电池发展规划，其中大部分车企计划在2020年开始量产。
据了解，日产燃料电池商用车，以及宝马5系燃料电池概念车都计划在2020年左右量产。而丰田规划，在2020年达成30000辆燃料电池车销售目标。此外，本田和通用共同成立的氢燃料电池公司也都选择从2020年开始量产。
接下来2年将有3款燃料电池车推出。据悉，奔驰氢燃料电池车--GLC fuel-cell上市。现代计划在今年推出一款氢燃料商用客车，并在2018年推出一款全新的氢燃料电池SUV，据悉该款SUV最大里程将达到805公里。
更令人惊讶的是，日本将2020年视为燃料电池规模量产的起跳板。计划，在2020年推行4万辆燃料电池车上路，到2025年和2030年，这个数字则要达到20万和80万辆的规模。
国内基础较弱 大规模化或等2025年
相对于欧美日韩，中国燃料电池起步较晚，技术储备相对薄弱。目前燃料电池车已经引起了我国政府和专家的重视，目前正在奋力追赶。2020年，国内燃料电池车要量产还具有难度，但是2025年值得期待。
目前，燃料电池已经列入了《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》。新规划重点提出，要系统推进燃料电池车的研发与产业化，推进加氢站建设，到2020年，要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。此外燃料电池车也得到了补贴扶持，在 新能源汽车补贴大幅推破的形势下，燃料电池汽车补贴标准仍将维持。
章桐教授告诉高工电动车网，目前我国燃料电池实验室技术已经基本成熟，国内有不少车企已经开始涉入研发。据高工了解，目前领先的有车企有福田、宇通、东风、青年汽车、以及上汽。其中大部分车企是以商用车为突破口，只有上汽在研发燃料电池乘用车。
目前已经超过12款车型上过《道路机动车辆生产企业及产品公告》。在今年上海车展上，福田欧辉8.5米氢燃料电池客车还亮相。这款车可以在零下20摄氏度低温启动、零下46摄氏度低温存放和停机自动保护，加注氢气10分钟，续航里程可达500公里。
