近日，凯恩股份公告称，公司拟以向深圳卓能新能源股份有限公司的股东发行股份为对价，收购卓能全部股份或控股权。据业内数据统计，目前已有6家18650企业被资方收购或拟收购。
不可否认，当前动力电池行业普遍面临着两大现实困境，一是补贴退坡后和3万公里补贴标准下，资金回收周期变长；二是上游材料涨价、下游整车厂要求降价。但是为何圆柱电池所受到的冲击远远超过软包和方形电池？究其原因，在于其有别于其他电池的特性。以下从两个层面进行分析。
首先是行业依存度低。东风扬子江汽车总工程师雷洪钧指出，电池企业在一定程度上降低价格并非难事，仅需要在配方层面加以改进即可，基本没有什么成本增加的环节。显然在大多数整车厂看来，动力电池降价势在必行。
在谈判桌上，圆柱电池工艺成熟，产品差异化小，可替换性强的特点，导致圆柱企业在议价中失去主动权；而软包电池和方形电池的产品，定制化程度高，凭借与整车厂的高依存度，在议价中往往能够保障足够利益。宁德时代市场部总监杨琦认为，由于圆柱电池循环性能较弱、差异化小，所以圆柱电池面临的压力是最大的。
其次是产业结构问题突出，目前动力电池产业已呈现高端产能不足低端产能过剩的现象，在圆柱电池领域表现尤为突出。18650电池作为最早、最成熟、最稳定的锂离子电池，技术获取成本较低，市场准入门槛低。
新能源产业的快速发展下，跨行业企业纷纷布局动力电池产业，圆柱电池自然成为最优选择，而这些缺乏技术储备的公司往往满足于低端产能，圆柱企业良莠不齐的现状，深化了圆柱电池低端产能过剩的现象。
目前，电池成本已经出现下降趋势，今年和去年相比下降了15%~20%。不可否认，行业要发展，动力电池就必须提高产品性能和降低产品价格，但整车厂不给电池企业时间进行调整的方式，对行业的的伤害值得警惕。
电池的产品性能不光体现在电池能量密度，同时也体现在电池循环、安全、充电时间等方面，成本压的过低，虽然能短期内达到要求，但企业势必迫于无奈需要牺牲某些性能。
对于所谓电池成本在半年内即能够大幅降低的说法，魏银仓表示：“真正搞研发、造汽车的企业不可能那么快提升产量、降低成本，但当前一些企业为了追求补贴打价格战、钻法律的空子，才会有大幅的降成本。
