只不过，这一次，“圈地运动”的对象是新兴的互联网汽车企业。互联网汽车企业不仅有钱，也愿意烧钱，更为关键的是，互联网汽车企业是衔着“金钥匙”来到这个世界：传统汽车主机厂“可望而不可求”的生产许可证，互联网汽车企业轻易就能获得。要知道今后新的传统汽车项目一概不批，要批也只能在新能源汽车领域新增。
但一个容易让人忽略的事实是，自2012年以来，总有汽车主机厂由于无法投产而导致土地被大量闲置。对于这些闲置的土地，部分土地经过多方努力终于建成并投产，但也有部分土地因无法投产而被强制收回，造成资源的浪费。
2017年1~4月的汽车产销数据已经说明，未来国内汽车产销“微增长”局面将是常态，过去那种疯狂的扩张模式已经一去不复返。许多专家断言，新能源车能否如最初规划的那样，在2020年迎来一次井喷仍然是未知数。更大可能，在2020年，占据主导地位的仍然是传统汽车主机厂，新能源汽车只作为“点缀”和“补充”。
业内人士分析，新能源车企业之所以能够开展轰轰烈烈的“圈地运动”：一方面是因为新能源汽车企业对于整个汽车业和自身实力判断乐观，另一方面也与招商有关。很多地方为能吸引汽车项目，一线城市少花钱，二线城市花点钱，三线城市不花钱甚至倒贴钱。
据统计，国内新能源汽车企业已经超过300家。其中，有90%会在2020年前后被淘汰。这些被市场淘汰的企业会造成多少汽车基地建设项目的“烂尾”，现在还不得而知。
2017年上海车展，互联网汽车企业集体亮相，并公布一系列的产销计划。明眼人便能看出，这些产销计划是不切合实际，“忽悠”多于“实干”。
这里给疯狂扩张和喜欢上“圈地运动”的新能源汽车企业提个醒：一流的汽车企业没有一家是通过圈地的方式发展起来的，超出市场规律的扩张注定难以持续，汽车业必须回归到理性发展道路上来。中国车市已经处于过度竞争的状态，新能源车板块也不例外。争取汽车项目落地容易，督促其建成投产也不算难事，但要投产之后维持亮相发展是最困难的一件事，因为现在的车市竞争是此消彼长的市场份额争夺战。
现阶段，对各地此起彼伏的“汽车圈地运动”保持一份清醒，更有利于和谐、健康、有序的发展。
