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应及早研发天燃气乘用车

国际新能源网  日期:2017-06-19
   在笔者的印象中,国内乘用车厂家不太重视天然气乘用车的研发,也不记得哪家乘用车企业推出过天然气车型,即使是油气两用车也不多见。笔者接触到的大多数烧天然气的轿车,都是车主在社会上的维修店铺改装而成。

燃气汽车
 
  忽视天然气车型的状况,到了该改变的时候。
 
  5月18日,一条喜讯被广为传播:自5月10日起,我国已经连续一周稳定地在南海神狐海域的海底开采出可燃冰(天然气水合物),率先克服从海底稳定开采可燃冰的世界性难题。当天,中共中央、国务院为此发去了贺电,足见这一项开采技术的意义极其重大。贺电说,可燃冰“是资源量丰富的高效清洁能源,是未来全球能源发展的战略制高点”、“对推动能源生产和消费革命具有重要而深远的影响”。
 
  那么,可燃冰有多么丰富呢?据权威媒体报道,“有专家估计,其资源量相当于全球已探明传统化石燃料碳总量的两倍。科学家们甚至认为它是能够满足人类使用1000年的新能源,是今后替代石油、煤等传统能源的首选”。仅仅是我国海域的可燃冰蕴藏量,“按照官方预测已经达到八百亿吨油的当量,非常具有潜力,是短期内可以接替常规油气资源的一种清洁能源。”
 
  在今年的政府工作报告中,提出了“清洁能源”和“清洁能源汽车”的概念,可燃冰连续稳定试开采成功的喜讯正是对这两个概念的有力承载。正因为可燃冰前景无限,贺电才使用了“能源生产和消费革命”的预判性表述。对于中国汽车行业来说,这一喜讯也标志着我国站在了“天然气汽车时代”的大门口。
 
  那么,可燃冰有多么高效清洁呢?据悉,其甲烷含量高达99.5%;而现在市面上的天然气甲烷含量一般为80%左右。汽车烧天然气能够大大减少颗粒物、碳氢化合物、一氧化碳等有害排放成分,二氧化碳、二氧化硫和氮氧化合物的排放也显着减少。
 
  与其他代用燃料相比,天然气不仅安全,而且加注方便,因为有现成的中石化、中石油售卖渠道可供使用,不存在产业利益争夺问题,因而普及的速度会很快。一旦开始普及,只需提高加气点的密度。至于加气站的建设费用高于加油站,在“打赢蓝天保卫战”的国策面前,这不是什么大问题。
 
  所以,笔者建议,从现在起,自主品牌乘用车厂家应该把天然气车型,尤其是使用可燃冰的车型研发列入企业重大技术和产品发展战略序列,及早布局,别等市场井喷了再动手,那样就“输在了起跑线上”。
 
  目前,由于环保政策和经济利益的双重驱动,国内液化天然气(LNG)重卡的普及速度非常快。最为可喜的是,这种车型大受市场追捧。有数据显示,去年国产LNG重卡销量同比增长54%,今年1~4月同比暴增至571%。广大车主实实在在地体验到了LNG重卡“省钱、有劲、皮实可靠”的优越性;甚至有的车行驶了120万公里,发动机都无需大修。显然,在天然气发动机技术方面,自主品牌商用车已远远走在了自主品牌乘用车前面。
 
  无论是身边使用天然气轿车的亲戚朋友,还是上网搜索天然气轿车的优缺点,笔者发现,目前社会改装使得天然气轿车的声誉不太好。由于担心车辆爱出毛病、动力欠佳,纵然天然气比汽油价格便宜一半左右,绝大多数私家车主还是不敢随便去“改气”。这说明,简单地把燃油车改为油气两用车是凑合事儿的做法,真正合格的天然气汽车需要进行“伤筋动骨”地全新研发。
 
  国内重卡发动机厂家就是这样做的。例如,有的企业在燃烧和供气控制方面采用了国际上成熟的EControl稀薄燃烧技术、天然气电子压力调节技术、空燃比闭环控制策略以及专用点火系统;在材料和工艺方面,采用了特殊的火花塞、气缸盖、气门和气门座圈。多方面、多系列的专用技术,不仅使得LNG发动机既有劲儿又省气儿,可靠性还大大提升。
 
  自主品牌LNG重卡销量的爆发式增长,再一次证实了一个简单的道理:虽然政策创造了市场,但消费需求能否被满足、市场份额能否抢到手、能否在风口上飞起来,关键要看企业有没有做好扎实、周全的准备。
 
  
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