6月22日，特斯拉在中国国产一事闹了个大乌龙。
在媒体纷纷报道特斯拉国产基地落户上海，并将与上海临港合资的消息后。22日晚间，处于舆论中心的特斯拉和上海临港、上海电气纷纷对于合资一事进行公开否认。从爆料的图片来看，现场为合作签约已经准备好签约桌和代表方铭牌，但最终特斯拉国产落户上海一事，犹如煮熟的鸭子又飞了。但特斯拉此次表示正与上海市政府洽谈在上海建厂的可能性。
不知是被特斯拉国产一事吊胃口太久，还是媒体对特斯拉的盲目崇拜，傲娇的马斯克在选定中国合作伙伴这事上凸显出典型的处女座性格，追踪热点的媒体也被特斯拉一次次带到沟里。在一系列合资风波中，作为中国最大汽车集团，上汽一直被认为是特斯拉中国合资方最优选择。
但似乎上汽集团方面对于与特斯拉合资并没有多大兴趣，此前上汽集团相关人士就表示特斯拉国产对上汽集团并没有多少吸引力。“他们没东西和我们合作。我们和外企合作，通常是想获得技术，Tesla没有上汽想要的技术。”据上汽集团新能源业务一位管理人员早在2014年接受媒体采访时表示。
掌握“三电”核心，坐镇主场有优势
上汽集团如此有底气并不是毫无根据。在今年的上海车展上，上汽集团发布的高端“电动车”-荣威“光之翼”Vision-E概念车，其续航里程超过500km，其量产车型将于明年正式上市。与特斯拉现有在售车型相比，上汽集团的Vision-E量产车在续航里程上与特斯拉不分高下，两者不久即将面临短兵相接的竞争。
在新能源汽车领域的积累上，上汽集团并不比特斯拉少，并且在中国新能源汽车领域已处于领先地位。特斯拉于2008年发布第一款产品Roadster，但现在能知道和记住的人少之又少。其在2012年发布的第二款产品Model S才真正引起广大消费者和汽车业的关注。上汽集团早在2010年亮相首款纯电动概念车荣威e1，并且两年后即2012年，推出中国首款在全新平台架构上打造，并且为自主研发的纯电动汽车荣威E50车型。
随着新能源汽车上升为国家战略，站在新能源汽车新起跑线上，在竞争者不断涌入，新能源汽车技术突飞猛进下，上汽集团将最初“掌握‘电池+电机+电控’三电核心技术和推动新能源汽车关键零部件产业化的目标”，提升为“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”发展战略。
去年上汽集团新能源汽车销售24725辆，同比增长91.07%。今年，荣威eRX5截至目前累计销量达到7664台，位居插电式混合动力市场销量排名第一。在已经开启的新能源汽车大战中，上汽集团近两年陆续上市荣威eRX5插电式混合动力SUV、荣威ERX5纯电动SUV，以及荣威ei6等多款新能源汽车，凭“互联网+新能源”热门概念，正快速抢夺新能源汽车市场份额。
凭借对新能源汽车领域持续不断的投入，上汽集团是国内唯一一家在插电强混、纯电动、燃料电池三条技术路线上都实现布局的汽车企业。十三五期间，上汽集团还将在新能源领域投资超200亿元，投放30款以上全新新能源车型，到2020年新能源汽车的年销量超过60万辆。
合纵连横，与国际巨头抢跑
中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，特斯拉坚持不懈的在中国寻找最理想的国产基地，也是为更快的进入中国市场而准备。对于包括特斯拉在内的外资汽车品牌对中国新能源汽车市场的虎视眈眈，上汽集团早已经做好全面布局。
在特斯拉国产落户上海消息爆出前几日，上汽集团与宁德时代合资的两家动力电池及动力系统工厂在江苏正式开工。为抢夺新能源汽车市场的先机，上汽集团在新能源汽车关键零部件领域再落下重要一子。
6月19日，在江苏常州的溧阳，上汽集团与宁德时代为时代上汽动力电池有限公司，和上汽时代动力电池系统有限公司举行了奠基仪式上，上汽集团董事长陈虹表示：“在上汽新能源产品的研发过程中，我们与CATL建立了具有建设性的合作关系，充分感受到了全球销量最大的动力电池企业的科研实力，制造能力与服务保障力。”
在对抗特斯拉等外资品牌的入侵中，上汽集团选择具有国际竞争力的宁德时代并肩作战。成立于2011年的宁德时代，主要业务覆盖动力和储能电池领域，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收核心技术。尽管成立时间不长，但宁德时代出货量在中国市场占有率仅次于比亚迪，位居动力电池市场的第二位，去年在全球动力市场的出货量也排列第三名。
目前，宁德时代是国内汽车企业争相合作的对象。据公开信息显示，除了与上汽集团合作，宁德时代还为长安、吉利、北汽、宝马等众多企业提供动力电池。汽车企业的青睐，主要是基于宁德时代在电池技术的领先技术。
宁德时代动力电池具有1万次循环充电，15年长寿命特点，并且其磷酸铁锂能量密度已经达到130WH/KG,三元锂电池能量密度达到180WH/KG，在行业内居于领先地位。目前宁德时代正在研发15分钟快充技术，按照规划，2020将实现10分钟快充技术。并且电池技术将降至1元每瓦时，在没有补贴情况下，新能源汽车成本甚至将低于燃油车成本。
上汽集团与宁德时代的合资，一期工程将于2018年投产，动力电池产能将达到18GWH，能为30万辆纯电动提供动力电池，到2020年全部投产后，将形成60万套动力电池的年产能。显然，这一产能布局正好满足上汽集团2020年60万辆新能源汽车的规划。
上汽与宁德时代的强强联合，不仅是为上汽新能源汽车提供产能保障，更是在新的零整供应关系下，增强与外资企业竞争的实力。尽管特斯拉在美国市场有不错的表现，但想要通过在上海国产进入中国市场，特斯拉在中国合资方的选择上也不能太任性，马斯克要想傍上中国最大汽车集团上汽，并不是那么容易的事。
