汽车产业在现代工业体系中，有着核心地位。其对GDP的贡献率，在国内也被指是仅次于房地产业。所以，随着家用汽车普及率的提高，这些年中国汽车产业的规模和生产能力，也迅速提升，涌现出了包括重庆、上海、广州、长春、柳州、武汉、成都等在内的一大批汽车产业重镇。
不过，由于近年来各地纷纷上马新能源汽车产业，加之资本的密集注入，传统能源汽车产业版图正在被颠覆。至少在西部的汽车产业版图上，四川、陕西等地在新能源汽车产业方面的高调发力，正向传统汽车产业老大——重庆，发出正面挑战。
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西部12省市，都有新能源汽车产业布局
根据梳理，目前西部12省市，对新能源汽车产业都有投资规划。额度最低的为新疆，20亿元，最高为内蒙古，401.2亿元。其余排名前五的，为陕西(392.28亿元)、四川(335.5亿元)、重庆(180.1亿元)、宁夏(163亿元)。
在新能源汽车产业，被各地奉为座上宾，成为资本竞相追逐对象的今天，作为全国最大的汽车产地重庆，其新能源汽车产业的规划投资额度，居然只有陕西和四川的一半左右，初看起来，着实让人有点意外。
是重庆真的不在乎新能源汽车产业吗？未必。在西部君看来，重庆的这一“反常”表现，至少有两个方面的原因。一，重庆相当多的传统能源汽车生产线，其实已经具备新能源汽车生产能力，所以相对一些全新的生产线来说，前期投入当然要少。
二，重庆的传统能源汽车产业成熟、生产能力强、市场影响力显著，无论从政府到企业，“转型”的压力反而可能没那么大。所以相对来说，在新能源汽车产业布局上，因为有着“既得利益”的存在，前期的速度或落后于新入场者，不意外。
事实上，作为西部仅次于重庆的第二大汽车产地——广西，其新能源汽车产业的规划投资额度更是低到只有153亿，也大大低于不少新入场者。这与重庆应有相同的原因。
另外值得一提的是，在发改委批复的2016—2017新能源汽车投资总额中，有11个省份获批，其中西部地区只有重庆和甘肃。这说明，甘肃作为新能源汽车产业的新生力量，已经拿到生产牌照。
02
重庆是四川新能源汽车产业的帮手
四川汽车产业，起步较晚，前期主要布局在省会成都，在2015年突破百万产量，也是国内为数不多的，拥有百万量汽车产能的省份。
但在乘用车领域，四川仅有野马一个自主品牌，其它主要是以合资品牌为主，一汽大众、一汽丰田、雪铁龙、吉利沃尔沃等都在成都有落户。另外，华晨在绵阳建有SUV生产线。仅看产量，四川已坐稳西部地区汽车产业的第三把交椅，仅次于重庆、广西。
凭着较好的产业基础和发展势头，布局新能源汽车产业，成为四川汽车产业弯道超车的一个重要路径。《四川省“十三五”战略性新兴产业发展规划》所给出的定位，是要建成国家新能源汽车产业基地，并形成成都平原城市群、川南城市群、川东北城市群三大新能源汽车应用基地。
各城市的产业分工和重心也比较明确：
成都着力打造完整的新能源汽车产业链，重点发展纯电动客车、轿车、专用车，插电式混合动力客车、轿车，燃料电池客车、轿车、专用车，建设全国重要的新能源汽车产业基地；
泸州全力推动西部新能源汽车产业园规划建设，建设智能充电服务平台，重点发展小型电动车生产，开展新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术研发和制造，打造西部清洁能源汽车产业基地；
南充重点发展纯电动、增程式等新能源商用车和甲醇、lng 等清洁能源汽车，打造西部新能源商用车和清洁能源汽车研发生产基地。
达州重点发展清洁能源汽车，打造西部清洁能源汽车产业基地。
就在刚刚过去的7月9日，吉利四川商用车在南充的新工厂迎来了新能源商用车总装下线，正式开启了南充汽车汽配千亿产业集群新的征程。
四川的新能源汽车产业规划投资额度，差不多是重庆的2倍，足见其在发展新能源汽车产业上的雄心。不过，就现实看，四川的新能源产业发展之路依然任重道远。
据四川本埠媒体报道，2016年四川汽车产销超过130万辆，其中新能源汽车仅有1.45万辆，预计今年有望突破2万辆大关。与此对照，2016年，重庆的汽车产量为316万辆，其中新能源和智能汽车产量达10万辆。
至少在短期，四川的汽车产量，无论是传统还是新能源，要超越重庆，可能性不大。但是考虑到四川汽车产业的市场潜力，投资力度，后发优势，以及重庆汽车的第一支柱地位逐步让位于信息产业，未来在汽车生产特别是新能源汽车方面，四川必定是重庆的一个不可忽视的竞争对手。
还有一个向四川倾斜的有利因素。那就是，由于地缘关系，四川已经开始逐步享受到重庆汽车产业的红利。一个例子是，今年4月6日，重庆银翔实业集团年产30万辆整车项目在成都正式签署合作协议。该项目总投资120亿元，在南充市嘉陵区规划占地3000亩，主要建设年产30万辆汽车整车、10万台发动机、汽车核心零部件生产基地及新能源汽车技术研发中心。
03
陕西发展新能源汽车产业，船小好调头
相较于重庆、广西、四川，陕西在全国汽车版图上的存在感，并不突出。2016年，其整个汽车产销只有接近40万辆的规模。
但在总量不占优的背景下，2016年陕西新能源汽车却以产销4.86万辆的规模，排名全国第三，这无疑是个了不起的成绩。目前，陕西省重点培育的陕汽重卡、比亚迪（002594）新能源汽车、吉利SUV、陕西通家“电牛2号”等品牌，都已在市场热销。
或许是尝到了汽车产业的甜头，近年来，陕西已把汽车产业列为重点打造的支柱产业。《陕西省“十三五”战略性新兴产业发展规划》则提出，到2020年，新能源汽车总产值超过1300亿元，纯电动汽车和插电式混合动力汽车年产销量达到40万辆，新能源客车和中轻卡达到2万辆，LNG重卡达到1万辆。这个规划产能如果能够实现，或许就要超过重庆的新能源汽车产量。
在对新能源汽车的规划投资上，陕西也同样展现了大手笔，在西部地区仅次于内蒙古，位居第二。如此高额投资，不仅表现的是陕西在新能源汽车产业布局上的野心，也与其注重配套研发，需要高投资有直接联系。目前陕西新能源汽车的配套能力，在全国都堪称前列，电池、电控、电机生产等领域形成了较全的配套体系，有如三星、沃特玛、天臣、捷普、正麒等一大批配套产业企业的加持。
就发展势头看，陕西完全有可能成为未来新能源汽车产业的重镇。而这一点，恰好与这轮新能源汽车产业的发展特点相吻合：较之于传统能源汽车产业版图，目前所涌现出的一大批新能源汽车之城，与传统汽车产业分布并不重合。
究其原因，一方面，与传统汽车产业的成长背景不同，新能源汽车产业所受到的政策限制要少得到，包括从投资到技术的引进，市场的开放力度都大为提升，这意味着不需要太强的产业基础；另一方面，传统汽车产业重镇，虽说配套基础好，但同时在“转型”上，也背负着相应的历史包袱。而传统汽车产业没那么强的地方，发展新能源汽车，相对来说，反倒有“轻装上阵”、“船小好调头”的优势。
比如与陕西汽车产量基本相当，只拥有吉利一家主流车企的浙江省，目前就已快速成长为国内新能源汽车制造业版图上的核心。自2015年至今，浙江省新能源汽车整车制造相关投资额近1200亿元，产能规划达到247万辆，省内有十个城市获得新能源整车生产项目投资。就此来说，陕西也完全有希望在新能源汽车领域实现弯道超车。
在西部地区，单纯就传统产业基础而言，能够威胁重庆老大位置的，最有希望的应是广西。但综合传统汽车产业基础和新能源汽车产业的发展规划，对重庆汽车产业的老大位置构成最大挑战的，四川和陕西的来势或更不可小视。所以，这次西部君只着重分析了川陕两个地区。
