电力/油电混合动力汽车的市场份额
2016年，欧洲仅有0.2%的新乘用车为纯电动汽车，若包括油电混合动力汽车，这一比例为1.3%。
电动汽车的普及或导致劳动岗位减少
在一辆内燃机汽车中，发动机、排气系统和变速器共由1400个组件组成。据荷兰国际集团（Internationale Nederlanden Group，简称ING）的分析家们表示，电动汽车的电池和电动马达一共只需200个部件。制造一个内燃机平均需要约3.5个小时，一个变速器平均需要2.7个小时的时间装配。而根据美国AlixPartners的数据，电动发动机组装所需时间仅为1小时左右。
德国汽车工业协会VDA曾表示，2030年禁止内燃机汽车将可能致使超过60万德国工业岗位消失，其中43.6万是汽车公司和供应商方面的岗位。在欧洲，大约有126家工厂制造内燃机，员工人数为11.2万人 （6.6万人生产动力总成，4.6万生产变速器）。欧洲最大的发动机工厂是大众在德国卡塞尔（Kassel）的工厂。
AlixPartners在其《2017年全球汽车行业展望》研究中表示，在2015和2030年之间，转向混合动力汽车和电动汽车将为汽车制造商创造2.5万个新的就业机会。油电混合动力汽车将在短期内保住就业岗位，因为此类汽车结合了电和内燃机技术。比起纯内燃机汽车，混合动力汽车的生产需要增加一半或高达9个小时的时间。
电动汽车和内燃机汽车价格持平的“引爆点”
电动汽车60% 的生产成本在电池上。但是成本虽然高昂，也在迅速下降。据巴克莱（Barclays）的分析师称，生产电池的平均成本已从2010年每千瓦时1000美元以上下降到2016年的227美元左右。
当电动汽车电池成本降到每千瓦时100美元的价格时，电动汽车和内燃机汽车的生产成本便会相当，这就是“引爆点”。巴克莱分析师表示，该“引爆点”将在2020年至2030年之间出现。
分析师表示，到2025年，电动汽车和内燃机汽车价格将持平（一旦税收、燃料成本等包括其中），前提是如果柴油税率变高。由此，据ING公司称，到2035年，欧洲将成为100%纯电动汽车市场。
基础设施投资问题
使电动汽车受欢迎的一个关键障碍是充电所需时间较长，而且充电站短缺。AlixPartners表示，伦敦需要花费100亿欧元以建设充电站等基础设施，以满足届时电动汽车的数量。但是到目前为止，几乎没有就此拨款。
英国的禁令是对德国的挑战？
在 2016年，英国是德国汽车制造商在全世界最大的单一出口市场（中国和美国的德国进口汽车更少，因为德国汽车制造商在这些地区有工厂）。德国汽车制造商在英国售出80万辆新车，在全球出口量中占20%。
