任何市场的角逐，最终都是商业模式之争。
初步梳理国内动力电池企业商业模式发现，主要存在4大类商业模式，包括动力电池企业与整车厂合作、与上市公司的资本合作、与产业链企业的结盟合作和以比亚迪为代表的全产业链布局模式。
具体来看，上述四大商业模式有：
一是全产业链布局模式。动力电池市场竞争正在由单打独斗的1.0时代向协作团战的2.0时代过渡，但是以自身为基点，纵向布局上下游全产业链的方式依旧成为动力电池企业壮大自身发展的重要途径。
二是动力电池企业与上市公司的资本合作商业模式。动力电池企业面临产能提升、技术升级、降成本，资金压力巨大。其中寻求与上市公司合作，不管是资金参股，还是直接被收购，都已成为不少电池企业快速融资的捷径。
三是动力电池企业与整车厂的“联姻”模式。当前新能源汽车产业面临补贴退坡、账期加长、原材料涨价、续航里程提升等多重压力。动力电池企业急需与整车厂达成深度绑定合作，以寻求技术提升、降低成本及锁定市场份额的突破口。
四是联盟模式。在个体实力比较弱小的前提下，电池企业采取连横产业链其他企业，以抱团形式与客户、政府等主体谈判，能够短时间内迅速开展业务，并且得到供应商的支持，在市场竞争中突围一片新天地。
比亚迪全产业链布局模式
第一种模式是以比亚迪为代表的商业模式，产业链从前端上游的矿产资源，一直到整车的制造和运营，最后到电池的回收，形成了一个从“上游锂矿资源—锂电原材料—动力电池—新能源整车—电池回收”的全产业链闭环。
为了适应市场化格局竞争的发展，比亚迪的动力电池业务已由封闭走向开放，将面对所有的整车制造商供货，汽车零部件也将面向全球采购。业内人士普遍认为，比亚迪动力电池对外供货，或将极大改变中国和全球动力电池市场的格局。
事实上，全产业链布局有利于企业形成产业闭环，发挥整体优势，降低成本。但是对于企业的资金、技术、规模以及前瞻性布局策略等要求较高。目前包括兴能集团、中信国安集团、猛狮科技等企业也在积极往全产业链延伸布局。
银隆新能源+董小姐
第二种动力电池企业选择与资本合作的商业模式细分来看有：前者成为上市公司全资子公司、上市公司控股电池企业两种。其中，董明珠以个人之力拉拢王健林、刘强东等人入股银隆新能源成为后者中的独特案例。
根据企业公开信息，盘点部分动力电池企业与资本合作案例，根据以下表格可知，上市公司增资参股案例较多，其中尤以银隆新能源与董小姐及其背后的格力电器合作最为惹人关注。
银隆新能源之所以备受关注，原因主要有三点：一是董明珠作为国内实体知名企业家的自带光环；二是银隆新能源坚持的钛酸锂电池技术；三是银隆新能源与董小姐牵手后，在全国范围内布局频频。
简单梳理一下，银隆新能源牵手董小姐后的布局脉络：
在2017年7月28日-2016年12月16日期间，银隆新能源在各地的投资进展加速，相继在珠海、南京、兰州、成都、天津分别建设产业园，总投资超过300亿元。有消息显示，长沙基地也正在规划中，另外其在安徽合肥的产能布局亦初步敲定。
同时在今年7月26日，据南京市国资委网站披露，银隆新能源收购南京客车制造厂有限责任公司框架协议签约仪式已经举行。
宁德时代与上汽“联姻”模式
第三种模式是以宁德时代与上汽为代表的电池厂与整车厂“联姻”。当前，动力电池市场已经进入快速发展。一方面，车企对动力电池的掌控欲越来越迫切，另一方面，动力电池企业也亟需绑定客户锁定市场份额。因此车企与动力电池企业的合作也进展神速。
据统计，除了宁德时代与上汽之外，目前电池厂和整车厂合作的案例还包括：国轩高科与北汽、银隆新能源与中车时代、波士顿电池与陆地方舟、一汽客车与春兰新能源、宇通客车与宁德时代、东风汽车与宁德时代、国能汽车与宁德时代、唐骏汽车与骆驼股份等等。
具体来看，车企与动力电池企业合作的商业模式主要分为普通供货关系、战略合作关系、绑定协助卖车的商务协议、投资电池厂家或与电池厂家合资建厂。
值得一提的是，上述几种商业合作模式优势与潜在风险并存，高工产研锂电研究所（GGII）针对目前电池企业与整车厂存在的多种合作模式作出了以下分析：
沃特玛联盟模式
第四种模式以沃特玛为典型。沃特玛以自身动力电池业务为核心，联合产业链上下游企业组成联盟形式。截止目前，沃特玛联盟内共计超过1000家成员单位企业。通过企业抱团，沃特玛凭借联盟身份跟政府、客户进行谈判，以此来博弈，获取自身升值空间。
从2017上半年沃特玛订单情况发现，背靠抱团联盟模式，截止至8月7日，沃特玛与荣成华泰汽车、湖北世纪中远、唐骏欧铃、成都大运、东风特汽、上海申龙客车、安徽星凯龙客车等整车厂签署订单总金额超过103亿元合同。
同时，为充分保障产品供应，沃特玛在国内已有深圳、渭南、临汾、十堰、郴州等七个动力电池生产基地投产，预计到2017年底，沃特玛动力电池产能将达到20GWh。
