在《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中有一条规定：车辆行驶3万公里后才能申领补贴。对于这一规定，分时租赁企业普遍反映过于苛刻。
在分时租赁企业中，电动汽车产品短期内达到3万公里行驶里程的确存在很大困难。笔者曾询问多位电动汽车私人车主，他们每年行驶里程大约1万公里。而目前分时租赁车辆使用频率远不如私人电动汽车，每年行驶里程也远低于1万公里这一数字。3年之内，分时租赁企业基本上完不成3万公里的行驶里程数。
与此同时，调查结果显示，整车企业给分时租赁车辆的质保期普遍是3年，3年之后，车辆的维护保养费用将大幅度增加，补贴却无法到位，这让分时租赁企业甚为尴尬。
当然，3万公里行驶里程要求的提出有当时的背景原因，其目的是为了杜绝投机者骗补或者违规谋补。为了促进新能源汽车发展，打击骗补或者违规谋补很有必要，不过这类投机者毕竟是少数，大多数分时租赁企业还是遵纪守法的合规经营者，“一刀切”的做法会让所有的分时租赁企业跟着“受伤”。从这个角度看，这一规定值得商榷。
