在通过对终端运营的调研后了解到，各地方都对纯电动物流车给出了补贴和路权等优惠政策，同时车辆的运营成本的确要低于燃油车，加上各大车企为了抢占市场先机，对各大运营商给出了十分具有吸引力的合作方案，不少城市配送公司2015年开始就已经尝试性的接触了电动物流车的运营。
但从早期接触的情况来看，电动物流车终端运营表现不佳，并且在实际运营过程中还碰到了各种难题，包括车辆性能不稳定，故障率高，充电难、售后体系不完善、保险理赔纠纷等等，都无形之中增加了电动物流车的运营成本。导致不少传统城配物流公司在接触了一段时期后，对纯电动物流车的接受度难以快速提高。
今天在这里主要是针对有运营商提出了电动物流车再保险理赔过程中经常会出现各种理赔难，纠纷多的现象，谈谈电动物流车购买保险与出险理赔中出现的问题以及原因。
据一些电动物流车终端运营商反应，纯电动物流车在售后维修遭遇了不少尴尬，在保险理赔方面同样面临着标准缺失，理赔金额难定价、双方难以达成一致等等的境地。
例如车辆在遭遇了交通事故后造成电池、电机等一些大件零部件损毁，往往因为厂家或维修店更换配件报出的零配件价格太高，保险公司不能接受这一理赔金额，造成保险公司与运营方再保险理赔上难以达成一致。
例如有人曾爆料，电动物流车的空调压缩机损毁，维修方给出的一个空调压缩机报价5000多元，而一般情况下燃油货车的空调压缩机才2000元左右，保险公司根本不认可这理赔金额，使得理赔搁置，车辆不能及时维修，被闲置长达一个多月。这种成本损耗让运营单位头疼不已。
“这主要是因为电动汽车是一个新生事物，有许多不同于燃油车的零部件，例如电池、电机、电控、汽车电子等等零部件，由于厂家各异，定价不一，对各项零部件等损毁情况下的出险理赔标准没有统一，导致定损很难界定金额，也容易引发争议。”一家运营商的负责人这样表示。
据了解，纯电动物流车在上保险时与燃油车并无太大区别，电动汽车和传统汽油车车险中涵盖的种类几乎没有差别，主险包含了交强险、车损险、三者责任险、盗抢险以及车上人员责任险等，附加险同样包含了一些自然险、划痕险、发动机进水险以及不计免赔险等等。
但是电动汽车的报废普遍要高于燃油车三四成左右，主要是纯电动车的售价普遍要高于燃油车，车险各险种的保费由出厂车价决定，所以保费就相应的高出一部分。
虽然各大运营单位在购买了车辆后，会同燃油车一样及时购买各类保险，包括强制险和商业险，但还是会在理赔过程中出现各种麻烦和纷争，导致理赔过程较为曲折，周期较长。
主要原因在于电动物流车的各类零部件没有统一的理赔标准，并且电动车各类零部件的报价普通都过高，尤其是一个电池箱的价格往往都要高达10万元，面对这些高报价，保险公司有时候会给出低于报价的赔偿金额，甚至拖延不去受理，这种情况下车辆所有者有时候不得不自掏腰包去承担这部分维修差价，或者一直僵持，无论何种情况都让运营方十分被动。
据了解，燃油车的各类零部件都已经标准化，价格也基本统一和透明，保险系统后台数据库都有明确的理赔标准，大家都毫无异议。而电动车则不同，来自各大车企的零部件报价有高有低，在理赔的过程中也很难定损，并给出标准的理赔金额。
有运营单位负责人则表示，最初的阶段也曾遭遇过一些类似的情况，但后期再上保险时，因为运营单位一般是批量购买保险，可以在签订保险条款时标注一些特定情况，例如在运营过程中会出现一些不同于燃油车的特例，也可以单独列出承保，并且针对一些问题实现列清楚。另外还有人士指出，尽量在大型正规的保险公司购买保险，这样在理赔是会相对正规。
有人士呼吁相关部分能重视这一方面的问题，尽快规范标准。现阶段纯电动物流车数量并不多，出现交通事故的频率和次数尚且有限，上述这些问题还没有凸显出来。预计2017-2018年纯电动物流车的运营数量会快速上升，保险和理赔的数量会快速增加，这一问题也同样需要引起业界重视。
除了上述问题，纯电动物流车在实际运营过程中的问题主要集中在以下几个方面：
一是车辆性能某种程度上难以满足实际运营的需求，并且不少车型在实际运营经常“小毛病不断”，例如实际需要里程不能满足每日运营需求，充电时间长、零部件故障、掉电、刹车故障等等，都让运营商苦恼不已。
第二、充电难也成为了制约电动物流车运营的一大障碍。据运营商介绍，一般车企卖车的时候可以配合安装充电桩，但以慢充桩为主，并且费用需要运营商承担。建设快充桩涉及到电力的问题，安装则比较困难，成本非常高。而车辆在运输过程中往往需要在外补电，在社会充电桩充电不仅价格高，还需要经常排队，这些都让电动物流车充电变得困难重重。
三是在售后方面也是麻烦不断，售后网点少、维修时间长，售后流程复杂、许多配件缺失、更换配件费用高等等都让电动物流车的使用成本无形之中陡增。
