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混合动力不只能省油 凯迪拉克还用它制造豪华感

国际新能源网  来源:爱拆车自媒体  日期:2017-09-05
  常有朋友在选车时问,“美国车是不是真的比较费油?”有这种想法的人,应该不在少数吧。但事实上,美国车早就不是当初的油老虎,相反,在节能环保方面,美国车近年来的进步很大。就拿混合动力来说吧,通用、福特这两年推出的混动车型真心不少,油电混动、插电混动都有。而就在成都车展,美国车又多了一个混动兄弟,还是一台豪华中型SUV,说的是凯迪拉克XT5 28E。
 
  豪华中型SUV这个级别,选择非常多,BBA当然是大家的首选,但如果有人不愿随波逐流,那凯迪拉克XT5一定就是他的心水。这是因为尽管二线豪华品牌那么多,但凯迪拉克在国内消费者心里的地位,却似乎总要更高一些,而且XT5那种美式大气豪华的调性,也确实很对我们的口味。成都车展上,凯迪拉克就推出了XT5的小改款车型,最大亮点就是那个轻混动系统。既然是混动,那就先报油耗,官方给出的数据是7.9L/100km,比28T车型省了0.8L/100km。
 
  大家看到这里,心里一定会想,这油耗算哪门子混动,假的吧?!相比起丰田的混动,凯迪拉克这次用在XT5上的轻混动,确实不算超级省油,所以才叫轻混动嘛。实际上,XT5 28E使用的是一套90V高压智能轻度混合动力系统,除了内置和28T一样的高功率2.0T汽油发动机,还搭载一台功率6.6kw、49牛·米的电机,采用独立的90V供电,内置了容量为450W·h的动力电池包。比起被吹上天的48V,90V理论上对燃油经济性的帮助会更大。
 
  参数不出色,电池容量也不大,那到底为啥要弄这一套轻混动?凯迪拉克毕竟是豪华品牌,想的又何止是省油,更高级的行驶质感才是车主们想要的。XT5 28E的这个电机,是一个纯辅助的角色,主要在启停、起步和匀速行驶阶段工作。最直观的当然是起步的第一脚油,因为电机能瞬间达到最大扭矩,多了近50牛·米还是很可观的。虽然之后的动力很快会被2.0T发动机完全接管,但在起步的那一瞬间,确实能感受到更充沛的动力。官方给的数据是,启动加速比28T车型有15%的提升,百公里加速时间是8.2秒。
 
  另外,在匀速行驶的状态,电机一方面是在进行能量回收,也会一直辅助发动机优化扭矩的输出,让行驶更加平顺。而且,无需担心多了一个电机,会对驾驶体验有什么影响。松开油门减速时,几乎感受不到能量回收的拖拽感,毕竟电池这么小,没必要搞得太激进。油门和刹车的脚感,也不会因为有了混合动力而有所变化,和28T车型一样是非常线性。也许轻混动的“轻”,正是这个意思,没什么存在感,但真的能帮上忙。
 
  除了低调的90V混动系统,XT5 28E的另一亮点就是换上通用最新的9AT变速箱,这可是28E的专属福利,XT5的其他车型还是搭载以前的爱信8AT。这台9AT变速箱,已经在探界者、君威等车型上使用,相比8AT,并不是增加一个超速档那么简单,而是把动力分配得更细致,1到5挡的齿比十分绵密,对于日常的市区行车,有助于提升换挡的平顺性。高速行车时也能轻松上到9挡,带来更好的燃油经济性。
 
  可以说,无论是90V轻混动,还是9AT变速箱,对于XT5的辅助其实是异曲同工。那就是升华这台中型豪华SUV的行驶质感,有开过XT5的同学应该都知道,XT5本来就是稳重舒适型SUV。如今新款加入这些新科技,为的就是提供更充沛的动力,更平顺稳重的行驶,以及更高级的隔音性能。至于到底和28T车型差了多少,还是要各位亲自去试驾感受过才最有体会。
 
  至于外观内饰的部分,新款的改动基本看不出来。外形看上去还是那么大气壮实,超大面积的盾型中网,堆满了镀铬饰条,两侧的竖式LED日间行车灯,设计非常大胆。内饰方面,豪华氛围做得很到位,大面积的皮质和Alcantara,再恰当地加一些木纹饰条。无论设计和用料,在同级这么多对手里,都是很抢眼的一款SUV。
 
  另外,也许会有人担心混动系统对于车内空间有影响,但就XT5来说,这担心也是多余的,电池这么小,能有什么影响。混动版的后排空间一样很大,座椅支持前后移动,腿部空间很够用。而且座椅也支持比例放倒,放倒后很平整,能扩展出很大的后备箱空间,实用性不会打折扣。
 
  新上市的XT5 28E混动版,只有两款车型,价格分别是47.99万和53.99万,也就是取代先前的两个顶配车型。小编特意对比过,新款和老款,在配置上并没有任何提升,一样的动力组合,一样的四驱,四驱领先型反而少了个流媒体后视镜。但是新款能享受到混动和9AT,这性价比还是比老款要高一些。作为一台很受国内消费者追捧的豪华SUV,这次新款对于行车质感的提升,其实也很贴合国内用户对豪华的理解。只可惜这都是高配车型的专属福利,多花几万买高级感,到底值不值?
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