——黎予生”
生于六七十年代，长时间与妻儿分居两地，他们是一群在故国土地上专注汽车技术研究、独自奋斗的海归。1960年生人的长安汽车研究总院总工程师黎予生就是这个群体中的一员。
工作日，从早上8：30开始一直忙到傍晚19：00，闲暇时，经常在晚间慢跑锻炼身体，但有时也会在工作空闲时感到孤单，这是黎予生的“日常”，这或许也是与他同龄的大多汽车海归工程师的“日常”。不过，在没有家人陪伴的日子里，在简单的生活里，如黎予生一样的汽车海归工程师们，正在我国飞速发展的汽车业中用自己过硬的技术开辟着新的天地。
对于一直专注于无人驾驶技术的黎予生来说，无人驾驶不仅是他过去一直钻研的领域，也是他愿意在未来职业生涯中不断探索和推进的课题。“无人驾驶或者说自动驾驶是一个非常广阔的领域，还有非常多的地方需要去完善，我现在正在与时间赛跑，而我剩下的工作时间里，都会‘泡’在无人驾驶领域。”黎予生说。
■从埋头研发到与市场“接轨”
选择长安、回到重庆，黎予生从未犹豫。从读研究生到出国前的10年，他一直生活在重庆，对这座城市有非常深厚的感情，加之长安汽车对海归技术人才的招徕力度非常大，最终促使他选择回国，并加入长安汽车。
1982年初，黎予生大学毕业进入河南黄金建筑安装公司第三建筑工程公司，由于他本科专业为建筑机械，因此被分到汽车队，开始与挖掘机、装载机打交道。1984年，工作两年半后的黎予生再次回到校园，到重庆大学攻读硕士学位，并最终留校任教。大学的学术氛围非常浓厚，而随着教学的不断深入，黎予生也逐渐感到自己在专业方面的不足，他需要进一步精进，因而他选择出国深造。
1993年末，工作十多年的黎予生远赴美国进入美国克莱姆森大学，对新技术感兴趣的他在美国攻读博士学位时专攻机械工程优化设计；1999年毕业后，黎予生进入美国福特汽车公司担任工程师，主要从事碰撞安全领域的研究工作；2002年转到主动安全部门，专攻驾驶辅助系统；2008年进入美国通用汽车公司，任高级工程师，主要从事主动安全研究工作。
事业顺风顺水、生活从容安定的黎予生几乎可以称得上是人生赢家，但他也看到国外汽车市场在趋于饱和的情况下，发展潜力并不大，他希望回到更具发展潜力、拥有无限可能且极其令人兴奋的国内汽车市场一展拳脚。
2010年11月，黎予生回国加入重庆长安汽车股份有限公司，任工程研究总院总工程师。此外，他还是中国兵装集团研究员级高级工程师、特聘专家，国家“千人计划”、重庆市“百人计划”特聘专家，重庆市科技进步奖评审专家。
“当时长安汽车在海外招聘各类汽车人才，而我专注的研究领域比较前沿，还没有真正应用到量产车上，只在一些高端车的高端配置车型上有过尝试应用。”黎予生说，长安汽车非常重视海归人才，在他回国后，立刻为他配备了相应团队并给予了资金支持。2013年，黎予生开始专注于驾驶辅助和自动驾驶技术，并希望自身研发的技术能与市场紧密结合起来。
将技术与市场结合是黎予生回国后面临的一大课题。他告诉记者，美国工作环境比较单纯，大家都只需要一门心思搞研究，几乎没有与产品、市场直接接触的机会。而加入长安汽车，黎予生则需要面对新的挑战：一方面要逐渐适应和学习长安汽车的企业文化、规章制度和流程；另一方面，在做技术研究时，黎予生还需考虑如何与产品相结合，如何按时按质按量地完成技术研发，以满足车型开发的要求。
■无人驾驶路测初露锋芒
目前，无人驾驶、自动驾驶不仅吸引了众多车企争相研发、布局，新兴互联网公司利用自身技术优势也加入了这一竞争热潮。面对越来越多的竞争者，长安汽车毫无畏惧，因为在自主品牌车企中，长安汽车的无人驾驶技术可谓一马当先，这得益于长安汽车不断引进海归技术人才的战略，更得益于在6年前“押对了宝”：长安汽车全力支持黎予生开发无人驾驶技术。
2016年4月，两辆长安无人驾驶汽车完成了国内仅有的长距离路测，从重庆到北京近2000公里，历时6天。而长安汽车无人驾驶“从无到有”，整整花了6年。有人说，长安汽车无人驾驶的快速推进得益于黎予生，否则长安汽车的无人驾驶汽车研发还得等好多年，但在黎予生看来，这更得益于长安汽车看准无人驾驶的前景，是战略性胜利。
说起无人驾驶技术，黎予生开始滔滔不绝，且非常耐心地向记者介绍了长安汽车无人驾驶路测时的情况。
黎予生介绍，通过从重庆到北京2000公里的无人驾驶路测，长安汽车希望能够收集更多路况信息，不断提升软件性能和无人驾驶的安全性，最后达到产品量产的目的。令黎予生感到骄傲的是，这次路测非常成功。他告诉记者，长安汽车在无人驾驶路测中实现了自动驾驶三级水平，能够完成结构化道路自动驾驶，包括全速自适应巡航、交通拥堵辅助、车道对中、交通信息识别、自动换道和非结构化道路接管提醒等。
但在这次无人驾驶路测中，驾驶系统还不太完善，而现在，长安汽车正在不断完善驾驶系统，提高车辆运行的安全性，以适应更加复杂的路况，并最终使之可以推向市场。此外，长安汽车去年仅仅完成了高速公路的无人驾驶，如果要适应城市交通的驾驶环境，无人驾驶汽车还需要更多的传感器和更复杂的算法作支撑。“当时，长安汽车在无人驾驶路测时还展示了自动泊车技术，但实际上，从产品研发的角度上来说尚算成功，但距离真正量产还有很大差距，并且在智能化上还有很大提升空间。”黎予生说。
对于无人驾驶的未来，黎予生充满期待。他说，从技术应用来讲，无人驾驶还没有真正应用到市场中，但是智能驾驶的部分技术已经与一些量产车开始结合，消费者可以感受到汽车的真切变化。比如说自动巡航系统目前就已经应用在了不少量产车上，此外，搭载不完全自动泊车技术的车型也将在近两年投入量产。
■认清差距努力追赶
在自动驾驶技术的推广应用过程中，如何保证驾驶的安全性一直是其发展的最核心问题。黎予生说，这一方面需要技术层面的严格管控，另一方面还需要车企与消费者多多沟通，普及相应的操作常识和规范。“我们在将智能驾驶技术应用到产品上之前，往往要经过反复论证和测试，将能够发现到的情况都考虑进去，并通过多辆车上百公里的实测进一步发现技术问题。在经过一系列的试验、测试后，可以基本保证驾驶员的安全，但在车辆运行过程中，还需要驾驶员按照车辆使用的指导意见来正确驾驶，否则依然可能存在很大风险。”黎予生说。
随着智能技术的不断发展，我国对自动驾驶的重视程度也日益提高。在我国，尽管目前国家尚未出台相应的法规规范，但实际上，工信部已推出了“智能网联汽车发展技术路线图”和“智能网联汽车产业发展总体推进方案”，其牵头制定鼓励发展智能网联汽车的相应政策也有望很快出台。尤其近日，国家发布了《新一代人工智能发展规划》，这表示国家已充分认识到自动驾驶等智能技术的重要性。
黎予生认为，从国家层面来说，我国无人驾驶技术水平与国外相差3～5年时间。具体来说，无人驾驶包括感知、决策、执行三大方面，而我国在这三方面使用的都是国外大牌产品。单纯从技术研发层面来讲，我国与国外的差距并不大，但产品应用方面依然不太成熟，这不仅体现在产品质量上，更体现在我国企业的竞争力上。但我国追赶速度非常快，特别是不少高校都开始加大对人工智能的研究，而这些研究中的不少技术都可以应用在无人驾驶领域。
随着人工智能技术的发展，黎予生感叹，在新技术的应用方面，自己还有很多东西要学，自动驾驶是一个跨学科的研究领域，有些技术他也只是刚刚入门。他告诉记者，他也不能完全了解人工智能涉及的各方面技术，因此需要通过不断学习，将这些技术充分理解并正确应用在车辆的无人驾驶上。未来，激光雷达、图像处理、定位导航等技术将逐渐落地并得以应用，但一辆能够完全实现自动驾驶的汽车最终卖到消费者手中，还需要相当长的时间，而他也需要不断地去学习。
