随着新能源汽车产业在我国汽车工业发展战略中地位的提升，越来越多的新兴势力开始投身于新能源造车运动。从2017年起，新造车势力逐渐告别了讲故事、画蓝图的阶段，进入激烈的竞争期，造车的拉锯战也逐渐逼近了新赛点。
车企颠覆者25强（2017）评价体系
不过，目前这些新造车势力的真实实力究竟如何？行业内还鲜有评价。近日，在2017（合肥）国际节能与新能源汽车高峰论坛中，赛迪顾问股份有限公司发布了“赛迪新能源汽车——车企颠覆者25强（2017）”排行榜，从企业规模、研发实力、资本运营及现有成果等4个方面筛选了11项指标对新兴车企的发展情况进行了综合评估。
不造势、不张扬
这些企业正在埋头颠覆
从榜单中，可以看出，蔚来汽车的综合实力较强，力压众多新兴车企拔取榜单头筹，而拥有互联网和车企双料背景的威马汽车则呈现出“黑马”之姿，强势挤进榜单前五。
此外，记者发现榜单前十中有八家新造车企业都具备新能源汽车生产牌照，与造势凶猛的互联网跨界车企不同，这类新造车势力谨慎、低调。一方面目标明确，聚焦纯电动乘用车，专注技术研发；另一方面量力而行，申请与自有资金规模和融资能力相匹配的产业化项目，并成功通过国家发展和改革委员会的审批，靠实力亮相进入市场。
背靠车企好乘凉
供应链整合优势明显
通过榜单，记者发现，虽然在“互联网+”与新能源汽车跨界融合的大背景下，蔚来汽车、乐视汽车、车和家等互联网企业跨界造车声势浩大，但诸如前途汽车、云度新能源等拥有汽车及零部件制造背景的企业也不甘落后。在榜单中，有6家企业为纯互联网背景，9家拥有传统车企背景，5家是零部件制造企业背景，3家拥有互联网和车企双料背景。
由此可以看出，论综合实力，这些拥有车企背景的企业，在一定程度上具备着资源优势。毕竟汽车产业链体积庞大、结构复杂，需要高度的专业性和技术性，尤其是供应链方面，更是新车量产的必经环节，因此从这个角度而言，拥有车企背景的新进入者在供应链整合方面优势明显。
定位不同
产品同质化现象严重
通过梳理入选榜单中的新兴造车势力的基本特点，记者发现，榜单中有18家车企将产品聚焦于中高端市场，其中有11家车企不约而同地将主打产品定位为SUV车型，并主推智能网联概念，比如云度新能源、威马汽车、江苏敏安、奇点汽车、汉腾汽车、FMC等，同质化竞争现象明显。
笔者认为，在立足新能源汽车的基础上，新造车势力应当适度明确定位，分抢高端、中端及低端市场，也可以集中火力，专注于细分市场，突出产品特性，寻求突围以抢占市场。
2017年车企颠覆者25强地域分布
曾经，以上海为首的长三角区域是传统车企的根据地，而今这里已经成为最受新能源新兴车企青睐的建厂之地。在榜单中，有，超过五成新进入者选择在长三角区域落地建厂，其中江苏5家，上海2家，浙江6家。
这主要是因为，一方面长三角区域地方政府大力提供资金及政策支持，竭力为车企新进入者打造最优的产业环境，如浙江省每年设立3亿元作为新能源汽车专项扶持资金，用于培育新能源汽车骨干企业、打造新能源汽车特色小镇、推广各地市的新能源汽车等。另一方面，长三角地区经济实力雄厚、高端人才集聚、创新活跃度高，也为新兴的新能源造车企业储备了丰富的人才和技术资源。
当然，最重要的是，长三角地区的产业链上下游企业配套齐全，产业基础深厚，可以帮助车企快速对接上下游企业，降低资源整合难度，提高产业化效率，快速打开市场。
