三月份，AAA展开了一项调查，发现仅有四分之一的司机会信任自动驾驶汽车。最近，英特尔举办了一场网络研讨会，并发表了新的研究报告，该报告阐明了导致这种信任缺失的一些因素，以及如何解决这些障碍的方式。
其中一个因素是机器缺乏判断力。当购物车和婴儿车的大小一样，颜色相同，移动速度也一样时，您如何区分它们二者的不同呢？司机通过直觉和判断知道二者的不同；但机器难以进行区分，而且可能还会反应过度（比如说，突然转弯，反而造成更严重的事故）。
还有一个因素就是学习曲线。如今的司机知道基础的东西——转向信号灯，刹车，油门。他们已经习惯了自适应巡航控制系统，这种技术可以根据交通速度调整你车辆在高速公路上的行驶速度。但是，自动驾驶汽车技术呢？这种技术仍是比较新的，也还未经测试。英特尔的研究发现，司机并不清楚机器何时会进行交谈，以及何时会听从你说的；会使用哪些仪表，它们都代表什么；也许，最重要的是，在自动驾驶汽车模式下，司机需要投入多少精力。
深度学习神经网络平台Neurala的首席执行官Max Versace表示，自动驾驶汽车还需要几年的时间才能实现。司机们还不知道如何信任它们，因为他们还没有看到任何好处，或是经历该技术带来的便利。要信任你从未见过或经历过的事情，这是不可能的。
“我们需要介绍自动驾驶汽车，并给予汽车足够的时间为司机提供真正的好处。”Max Versace说，“在接受风险利益相结合的做法和习惯方面，人类有非常良好的记录；然而，在您可以接受风险之前，需要获得好处，这成为可以接受的基础。这些好处有助于创造信任。”
重建信任
那么，司机是如何信任自动驾驶汽车呢？Versace预测说（和许多其他专家一样），这将是一条缓慢艰难之路，但到2025年，自动驾驶汽车最终会出现在乘客面前。这将是真正无人掌控方向盘的自动驾驶，不像Uber近期制作的雏形，也不像福特（Ford）研发的Domino送货车。
WayRay公司的首席执行官兼创始人Vitaly Ponomarev表示，Waymo和Cruise等公司需要制定更多的标准。Vitaly Ponomarev说，现在，汽车公司都正根据自己的条件做实验研究，但是还没有开始透露任何信息，以及影响城市的法律法规。他说，需要有涵盖所有自动驾驶汽车的法规。司机们希望看到的是，该技术不仅仅是处于测试阶段；他们想要知道这一技术是否受到管制和控制。
Ponomarev说：“主要汽车制造商完成汽车在各种环境条件下的公共道路上的测试，并能在安全驾驶基准上分享一些积极的成果，在这种时候，对自动驾驶汽车的信任将迎来第一个重要的转折点。随着汽车行业转向运输服务，技术成为汽车制造商的主要竞争优势，自动驾驶汽车将变成一种常规惯例。”
计算机视觉公司Cortica的联合创始人兼首席执行官Igal Raichelgauz表示，在量产车没有方向盘之时，便会出现首个转折点。
对于司机来说，这将挑战他们的极限，因为在那时，信任只是假设的。目前的问题是，当我们在他人而非机器身上发现错误时，我们人类对错误的宽容度更高。如果没有方向盘，司机将不得不克服任何关于失去对汽车控制的异议。他们必须相信，这一技术能够将车开的比任何人都好，而且是由安全无比的技术驱动。
当然，“安全无比”的想法有待进一步解释。但是许多专家都就信任提出了很好的观点。人类司机需要看看自动驾驶汽车，测试并体验一下这种汽车。自动驾驶需要足够的普及度，这样该技术就可以出现在你家乡经销商出售的汽车里，而不仅仅是出现在旧金山的道路上或是硅谷。一旦我们达到这一步，当司机可以测试这一技术时，就会有更多的动力，以及更多的信任。
