比亚迪兼比亚迪电子主席王传福在深圳举行的传媒圆桌会上表示，比亚迪将受益于计划中的新能源车信用系统，且正与许多公司就电池业务合作洽商。随著各国竞相淘汰燃油车，汽车生产商已准备好，不过在电池生产上，汽车生产商面临巨大挑战。同时，比亚迪考虑对其他车辆制造商供应其电池，可能于年底前宣布首个电池供应合约。
同时，王传福亦表示，比亚迪计划与戴姆勒(Daimler)一起推出新产品，现正研讨有关扩大合作及可能进一步投资的机会。
比亚迪总裁王传福表示，比亚迪正在讨论为双方合资品牌腾势新能源投入更多资金。
2010年3月，比亚迪与戴姆勒中国签订备忘录决定成立合资企业；2011年2月，“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”注册成立；2012年3月底，“腾势”品牌发布，定位高端商务电动汽车；2014年9月，腾势第一款车型面世。
今年5月，比亚迪对腾势新能源增资人民币5亿元，而戴姆勒同时对腾势新能源增资人民币5亿元，共计10亿美元，以缓解腾势所处的财务危机。
腾势从成立至今6年来仅推出了一款车型腾势400，而且自2014年该车型推向市场以来都处于亏损状态。根据比亚迪官方给出的公告显示，腾势去年营收为4.32亿元，净利润为亏损13亿元。今年一季度腾势实现营收9637万元，净利润亏损7250万元。销量惨淡是最大的原因。根据相关统计，2015年，腾势制定3000辆的销售目标，全年实际完成2，888台，完成率96%。2016年，腾势制定6000台的销量目标，全年实际完成2287台，完成率38%，同比2015年下降21%。 2017年1月份，销量为零，2月份仅售出73台，三、四月份销量为250台、166台，2017年过去的四个月里共计仅售出489台。
不难看到，腾势计划推出更多的车型主要出于两种原因。一方面，中国即将发布“双积分” 政策。根据这一政策，生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。各外资车企纷纷表示，这一比例较难完成。但中国发展新能源汽车的决心是比较强烈的，同时中国工信部已经启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。
因此，国外车企纷纷与中国本土车企成立合资企业生产电动车以满足规定。比如，福特已经宣布与众泰签署备忘录，计划成立合资公司，而大众与江淮以及雷诺日产和东风都宣布成立新能源汽车合资公司。
另一方面，腾势销量不好的原因之一是产品比较单一，而且价格较高，这让很多消费者望而却步。面对日益变化的市场以及人们对车型多样化的需求，显然腾势是处于不利地位的。
无论如何，这次增加全新车型，能否给腾势带来新的生命力，还有待时间的验证。
