“9月6日，乐视汽车称已明确下一阶段的核心业务，汽车量产进入倒计时。”
“9月18日，乐视与50多家供应商达成和解，解决债务额度超过一亿元。”
贾总依旧在为乐视汽车东奔西走！此举动会不会是所谓的呢？
在与传统车企的合作上，乐视的表现不够积极，而选择了耗费巨资在美国硅谷设立研发中心，在美国内华达州建立工厂，在浙江莫干山建厂，硬是让汽车板块背上了重资产的包袱。导致了后来整个乐视生态链的“垮塌”。
贾跃亭对乐视生态尤其是汽车生态的偏执，从2014年宣布造车时，贾跃亭表示，“即使会万劫不复，我也义无反顾”；2016年北京车展期间，贾跃亭坦言，“造汽车可能造成整个乐视生态陷入资金断裂的危险，甚至拖垮整个乐视生态……”到经历各种波折后的今天，12亿资产被冻结、不再担任法人、股权被冻结……在各种资金链导致的危机下，贾跃亭扔在坚持“变革汽车产业的梦想”。
相比乐视，腾讯、百度、阿里三家互联网企业走的是截然不同的路径。
腾讯在智能汽车领域采取多点布局策略，入股特斯拉、蔚来汽车、滴滴等，触手伸至自动驾驶技术、车载硬件、车联网、互联网出行、二手车交易、P2P租车、等几乎所有领域。
阿里与百度类似，研发YunOS操作系统与上汽乘用车合作，去年推出了爆款车型荣威RX5，并取得了不错的销量。
百度研发智能汽车之最初与数十家传统车企进行合作，只提供网联系统等软件部分。今年上海车展期间，百度发布Apollo自动驾驶计划后与奇瑞公司签约。
“乐视并非不可能成功，如果能够渡过资金链危机，仍然有成功的可能，现在妄下判断还为时过早。”多位传统车企高管表达了类似的观点。对此，还有部分传统车企的高管则持保留态度。“车子本身是非常复杂的，小批量的和大量生产的又不同，造展车容易，但真正上路，则不一样。”
在智能驾驶领域单打独斗是行不通的，通力合作才是行业趋势。乐视愿景很美好，但造车并非那么容易的事，不管贾跃亭能否渡过目前的危机，至少乐视给了进入汽车行业的‘野蛮人’一个警示。”乐视停产风波发生后，从传统汽车企业高管口里得到的答案几乎一致，乐视面临的问题比他们想象的更加严峻。
