氢燃料被公认为最清洁的能源，在全球节能减排的大趋势下，氢燃料也被汽车产业列为终极解决方案。但值得注意的是，车企如何克服成本因素实现大规模应用，目前来看仍较为艰难。特别是在加氢站建设匮乏、技术规范和标准尚未完善时，氢燃料电池车的推广和普及将面临诸多挑战。
众所周知，目前中国政府和市场主要以发展纯电动汽车为主，在今年9月出台新能源汽车双积分政策，政策的出台加快中外汽车企业对新能源汽车的投入力度。在各家企业发布的2025战略规划中，纯电动、插电式混合动力成为未来汽车市场的主流。
据研究机构发布的《燃料电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》整理显示，全球燃料电池市场发展迅猛，2008年全球燃料电池出货量为9.5千件，2015年燃料电池出货量达到71.5千件，是2008年的7.5倍。
氢燃料电池产业的兴起，首先离不开政策的大力推动。
从《能源技术革命创新行动计划(2016年-2030年)》《节能与新能源汽车技术路线图》，再到《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等，这些文件均明确提出要发展燃料电池汽车。
在国家支持政策非常明确的情况下，地方配套措施的跟进成为产业发展的关键。除了南海，上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等地均已经出台支持氢燃料电池发展的政策措施。
预测，到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。2020年，我国燃料电池车辆将达到1万辆，到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。
不过，尽管政府对氢燃料电池车补贴额度非常大，但目前国内加氢站只有7家，并且还远未达到商业化运营。国内仅有少数几家车企推出以氢燃料为能源动力的产品。
对于燃料电池车的商业化运营，还有较长的一段路要走，因为没有一定的规模是没办法得出业务模式，产业化都需要有规模。日前，上汽大通推出了FCV80燃料电池车，此举被不少业内人士认为是率先迈出了实现燃料电池车商业化运营的一步。
作为必要的配套基础设施，加氢站的开放和建设也是燃料电池产业化的关键。目前，行业已经迎来了风口。产业发展条件已经具备，就看这个雪球怎么滚起来了。
