最近，关于“天然气价格飙升”的新闻铺天盖地。“煤改气”之后，“2+26”座城市中频繁出现居民用不上气、供不了暖的情况，无液可加、无法开工的企业急得像热锅上的蚂蚁，而LNG 重卡司机因为运营成本翻倍，更是哭诉年都要过不去了。
一场突如其来的大规模“气荒”，让2017 年这个冬天显得特别寒冷和漫长。“气荒”年年有，只是今年比以往时候来得更早一些，也更猛一些。究竟是什么原因，让今年的天然气市场“一液难求”？而刚刚复苏的LNG 重卡，在遭遇如此当头一棒之后，又该怎样度过这个“寒冬”？
天然气价格飙升至历史最高点
所谓“气荒”，就是指在一些地区因天然气供应短缺，造成部分天然气用户断供停气的现象，在价格层面的反映就是涨价。
“事实上，天然气的价格在9 月就出现了上涨的苗头，只是那个时候涨得还不算多。”晋中华坤加气站负责人吴晋勇告诉《中国汽车报》记者，9 月之前，天然气的价格一般稳定在3200 元/吨，从9月开始出现微微上浮，到了10 月，上涨幅度较大，达到5000 元/吨，“10 月中旬价格也曾有过一段回落，但没过多久又出现反弹，紧接着就开始一路飙升，最高时达到了9000 元/吨。”
上汽依维柯红岩商用车有限公司西安销售服务中心总经理韩双也对气价上涨感触颇深，“气价有明显变动是在10月下旬，到11 月就开始疯狂上涨了，一天一个价，甚至1 天内价格还会涨两次，一次的涨幅有时多达500 元/吨。”
记者在采访中了解到，每年到了供暖季节，因为需求量上升，气价都会有一定幅度的上涨，但一般都在20%左右的可接受范围内，像今年这样价格不受控的情况较为罕见，用吴晋勇的话说就是，“夸张得不是一星半点”。
此言不虚，国家统计局数据显示，2017 年8 月21~30 日，全国液化天然气价格为3129.1 元/吨，9 月同期价格为3519 元/吨，10 月为4337.4 元/吨，11 月为5636.7 元/吨。由此可以看出，11 月天然气价格比8 月涨幅高达80%。
由于天然气价格暴涨，12 月1 日，国家发改委曾组织召开液化天然气价格法规政策提醒告诫会，提醒告诫各液化天然气生产流通企业和相关社会组织，加强价格自律，规范价格行为。但在韩双看来，“此次告诫会收效甚微，由于价格上涨是市场行为，发改委不能硬性规定价格，而在天然气如此抢手的情况下，价格上涨是肯定的。”
“煤改气”与“储气基础设施不完备”是诱因
为何多年来相对稳定的天然气价格会在今年突然暴涨？有些声音认为是国内气源不足所致，但在中国交通运输协会天然气车船分会相关专家张政（化名）看来，主要还是由于“煤改气”以及储气基础设施不完善所致。
张政进一步分析称，2014~2016 年我国天然气绝对消费量呈现中低速增长，加之经济增长乏力，“煤改气”并没有实质性进展。而2017 年是《国务院关于引发大气污染防治行动计划的通知》的收官之年，使今年“煤改气”进程加快。“事实上，除了国家规定的‘2+26’个城市之外，一些地方政府力求环保政绩也主动加入到‘煤改气’的行列，导致今年‘煤改气’的强度和范围大大超出了预期。”
需求大增，是出现“气荒”的原因之一。同时，在业内专家看来，相关部门在应对可能出现的“气荒”时，生产储备工作也准备得不够充分，主要表现在天然气储存能力严重不足。据北京燃气集团董事长李雅兰介绍，美国、英国、法国这些较早使用天然气的国家储备能力占全年用气量的20%~30%，但我国的储备能力只相当于总用气量的3%左右，以至于稍有风吹草动，便暴露出调峰能力薄弱的短板。
李雅兰更是直言，我国储存天然气的基础设备明显不足。2014~2016 年期间，我国天然气产量增幅大概在每年6%~7%，但在2013 年以前基本都保持两位数以上增长，“这几年经济结构调整，大家认为中国天然气的需求将一直维持中低速增长，所以没必要建那么多储气设施，现在甚至连天然气的接收都不能满足。”
韩双告诉记者，目前广东等沿海地区天然气价格波动就相对较小，主要因为南方沿海地区可以引入海外进口天然气，但天津港天然气接收站还未建成投用，进口天然气还无法进入到用气最为紧张的华北、西北地区。
LNG 重卡总体向好 伤害却不容忽视
天然气价格上涨，不仅影响到居民取暖、企业生产，也给汽车行业带来不小的震动。“尤其是商用车行业中的LNG重卡，今年刚火起来就被这波气价上涨给浇灭了。”张政表示，本来卡车用户是因为使用成本低才买的LNG 重卡，结果气价比油价还贵出一大截，你想想用户现在是什么心情？
“现在很多LNG 重卡用户都不跑车了，因为运费低、气价高，一趟跑下来反而赔钱，已经订车的用户也不来提车了。”韩双介绍说，“今年3~9 月，LNG牵引车的销量同比都是翻倍增长，但到了10 月，随着气价上涨便开始出现断崖式下滑，如今销售几乎停滞了，我们只能向客户推荐性价比更好的柴油车。”
行业专家周树（化名）更是大呼对天然气开发供应体制的失望，“本来是可以做到既环保、又节省司机成本的双赢，但实际效果却大相径庭。在鼓励发展清洁能源的同时，却始终看不到一个稳定的车用天然气价格机制与之配套，这到底是谁的责任？”
周树坦言，在环保大趋势的推动下，LNG 重卡未来依旧向好，“这点毫无疑问，但不要因为气价最终会回落，就忽略了此番给用户、整车企业乃至整个行业带来的伤害，这种伤害不能被原谅！”
一方面，很多卡车用户花费比柴油车多近6~8 万元的价格购买了LNG 重卡，却没有享受到应有的运营成本优势，不仅生存堪忧，相关部门的诚信度在用户心中也大打折扣。同时，整车企业为开发该市场也投入不菲，如此一来生产节奏必然会被打乱，所谓“一朝被蛇咬十年怕井绳”，LNG 重卡市场的发展速度也会受到影响。
“值得注意的是，不要以为气源供应商可能在这一轮涨价中获利，事实上潜在的危害也不容小觑。当气价高到无法承受，各行业开始考虑放弃天然气之时，天然气生产企业未来的路也不会好走。”周树说。
而中国石油大学教授刘毅军则预测，经过此番涨价刺激，国内LNG 生产企业的开工率将会得到提升。而且可以肯定的是，供暖季结束后，气价一定会回落到较为合理的水平。“但随着经济形势的好转，工业等各领域对天然气的需求量明显增大，届时天然气价格是否会回落到与柴油相比更有优势的价位，就很难说了。”他说。
