近期，外媒公布了2017年全球新能源车企销量排行，中国军团表现抢眼，在各大品牌交出好成绩的同时，动力电池行业也迎来新的高峰，下面盘点2017全球新能源车型TOP10的配套电池企业。
从整体上来看，欧美新能源汽车电池市场依然是日韩的天下，中国电池企业在2017年也在积极与国际车企巨头进行合作，以期开辟更广阔的市场。
雷诺日产三菱联盟：AESC、LG化学
由于今年的排名加入了汽车联盟的的因素，因此榜单会有较大的变化，在单品牌的销量榜中，比亚迪是排在第一的。不过雷诺日产联盟在去年加入了三菱，比亚迪仅仅以5246辆的差距，屈居第二。
雷诺日产三菱联盟的主要车型有日产聆风、e-NV200以及雷诺等，日产聆风在2017全球新能源车型销量榜首位排在第四，是一款非常成熟的车型，此前采用的是日产与NEC合资的AESC电池。不过在2017年，AESC被转手卖给中国金沙江创投，而日产也早在2015年就开始为聆风寻找新的配套电池，LG化学被频频提及。雷诺的Zoe也是一款非常畅销的纯电动汽车，采取以租代卖的形式，在市场上也颇受欢迎，电池由LG化学提供。三菱此前仅有一款新能源车型，为插电混动版欧蓝德，广汽三菱也在国内推出GS4 PHEV的字姊妹版祺智phev。
比亚迪：比亚迪
排在第二的比亚迪，不用多说，还是自家的电池。作为中国新能源汽车的代表，比亚迪打通从电池到整车的的产业链，的确有独家的优势。面对变化迅速的新能源市场，比亚迪也在尝试转型，除了在乘用车领域转向三元方向之外，电池拆分外销成为比亚迪去年最大的新闻之一。
北汽集团：国轩高科、孚能科技
北汽集团凭借EC系列在单一车型销量榜上长期霸榜，北汽与国轩高科、孚能科技等合作密切，2017年 5 月 28 ，北汽与国轩高科签署18.75亿元大单，12月底，北汽与孚能科技签署五年100万台电池战略采购协议。
吉利集团：波士顿、多氟多、宁德时代等
吉利集团跻身第四很大程度上是因为知豆D2在2017年的发力，当然还要加上吉利旗下的帝豪EV、全球鹰等车型。
知豆主要使用波士顿和多氟多的电池，在2017年11月知豆D3的发布会上，多氟多战略入股知豆，双方签署战略合作框架协议。
吉利帝豪EV采用的是宁德时代的三元锂电池，在2017年的销量23324，在A00微型车横行的中国市场，作为纯电动A级车的帝豪EV表现抢眼。
特斯拉：松下
排在第五的是特斯拉，特斯拉在2017年推出了Model3，但由于产能等原因，Model3贡献的销量并不大，直到今天依然未能完成量产爬坡的问题，以至于特斯拉召集三星和LG，意图开辟新的供应商。
宝马集团：三星SDI
宝马集团在电动领域一直非常激进，宝马与宁德时代的合作也造就了电池霸主的产生。不过宝马在海外市场与三星SDI的合作紧密，双方从2009年就开始合作。
目前宝马也在积极涉足锂电生产领域，2017年在华设立的高压电池工厂正式开始营业。
大众汽车集团：松下、三星SDI
大众与松下和三星SDI均有合作，在大众全面电动化的战略中，中国电池企业也在积极参与，例如宁德时代正在争取MEB电动车平台大单。
大众在2017与江淮牵手，成为中国新能源合资车企的第一家企业，而江淮的热销车型IEV7S采用的是比克的电池。未来大众在国内的合资车型中，势必会有更多中国电池企业的身影。
上汽集团：卡耐新能源、宁德时代
上汽的新能源产品主力是荣威插混版和宝骏E100纯电动车型，这两款车型上市时间都不长，但针对区域市场的布局比较精准，因此销量和可圈可点。宝骏E100主打分时租赁市场，配套电池由上海卡耐新能源和宁德时代提供，2017年8月科陆电子10亿并购卡耐新能源。
通用集团：LG化学
通用在纯电动领域有着多年的积淀，从1996年的EV1电动车到2010年的雪佛兰沃蓝达Volt，再到2016年纯电动汽车雪佛兰Bolt，展示了强大的技术功底。
雪佛兰Bolt也被视为特斯拉Model3最强劲的对手，采用LG化学提供的电池。
丰田：松下
丰田排在第十并不是因为实力弱，而是丰田仅有普锐斯Prime这一款混动车型，另外丰田还有推出Mirai氢燃料电池汽车，但交付数量并不高。早期的普锐斯Prime搭配的是镍氢电池，在升级版也将采用锂电池，丰田还宣布与松下进行合作研发锂电池。
丰田的混动以及氢能车型在业内领先，针对日益增长的纯电动市场，丰田也开始妥协，并准备提前发布纯电动车型，此外，丰田还在大力研发固态电池项目。
