特斯拉现在提高了付费充电站使用费用，但公司发言人坚称，它“永远不会成为公司的利润中心”。
提醒一下，车主购买新的Model S或Model X时，除非是由特斯拉老用户推荐，否则默认的充电站接入模式就会是新的付费使用模式。由老用户推荐的新车主可以享受过去的无限制免费接入模式。
Model 3车主无法获得这种推荐奖励，因此他们将直接适用新的付费使用模式。车主们将按电量向充电站付费，而在因为地方法规限制特斯拉不能正式“销售”电力的地区，车主们将按使用充电站的时间来付费。
在推出该计划时，特斯拉表示，它的目标是让充电站的使用成本比汽油便宜，而不是将充电站网络变得一项盈利的业务。
相反，他们想用这笔钱来维持充电站网络的发展。目前，这个充电站网络已经拥有超过1180个充电站和接近9000个充电桩。
但是本周，美国各地都上调了电费价格。有些州的电价上调幅度甚至高达100%，大部分州的电价上调幅度在20%到40%之间。
例如，俄勒冈州的电费价格由每千瓦时0.12美元上调到每千瓦时0.24美元，特斯拉在美国最大的市场即加州的电费价格由每千瓦时0.20美元上调到每千瓦时0.26美元，纽约州的电费价格由每千瓦时0.19美元上调到每千瓦时0.24美元。
特斯拉发言人在声明中表示：“我们偶尔会调整价格，以反映当地电力和使用情况。最重要的原则是，充电永远比使用汽油便宜，因为我们的目标是建立一个公平的系统，同时回收部分成本。这永远不会成为特斯拉的利润中心。”
从特斯拉官网公布的各地充电站的使用费用标准来看，上调幅度确实很大，但是正如它所承诺的，各地充电站的使用成本仍然比汽油要便宜很多。
另外，我们还应该记住，充电站并非目前特斯拉向绝大多数车主收费的主要方式。在家充电仍然是大多数车主采用的充电方式，因此给特斯拉汽车充电的成本仍然完全取决于当地的电费。
通常情况下，只有长途旅行的车主才会使用充电站充电。
总的来说，我对特斯拉提高充电站使用成本的做法没有异议，但它却引发了另一个问题。特斯拉即将建设超大型充电站（Megachargers），并承诺为特斯拉电动卡车的客户提供低至每千瓦时0.07美元的充电服务。
这是一个很难实现的价格目标，但是如果特斯拉打算通过超大型充电站实现该目标，我不明白他们为什么不在充电站实施相同的费率，至少在新建的相对更大的充电站实施这种低费率。
但是现在，充电站依赖于当地电力，因此他们的运营成本主要与当地电力价格挂钩。虽然在某些情况下，特斯拉会跟当地企业分担这些成本，因为那些企业的停车场里安装了充电桩。
特斯拉没有明确表示他们打算如何实现超大型充电站的低费率，但它很可能需要部署大规模的太阳能电池组。
这显然来自超级充电站网络，因为马斯克以前说过，特斯拉计划将所有的超级充电站与电网断开，转而使用太阳能电池供电。
从目前的情况来看，特斯拉是希望提高费率来支持其超级充电站网络的发展壮大，而这个超级充电站网络正在朝着这个目标发展。
