自从2012年特斯拉Model S横空出世之后，传统汽车厂商对特斯拉的态度从不屑一顾逐渐转变为一争高下。木秀于林，除了奔驰宝马保时捷等传统巨头“盯上”特斯拉以外，电动汽车技术的发展使得初创企业获得了“弯道超车”的机会。于是乎，转眼间整个汽车行业纷纷以特斯拉为靶子，八仙过海各显神通，推出的新能源产品也大多以超越特斯拉作为产品卖点。这些厂商到底拿出了什么黑科技？
保时捷Mission E Cross Turismo
保时捷不是第一个向特斯拉发出挑战的，但它却是最有希望的。
早在2015年法兰克福车展上，保时捷就曾发布其历史上首款Mission E纯电动四座概念车。这款概念车的整个车身由铝、钢以及碳纤维强化聚合物按功能性混合方式制成，车轮采用碳纤维材质。在动力上配备两台永磁同步电机，总功率超过600 hp，百公里加速达到3.5秒。
直到今年的日内瓦车展，保时捷并没有将这台概念车量产，而是做了改进，并发布了系列第二款概念车Mission E Cross Turismo。和第一款概念车相比，Mission E Cross Turismo从四座跑车变成了跨界多用途概念车，不过其动力系统并没有改变。
要挑战特斯拉，光靠外观内饰还不稳妥，保时捷Mission E系列概念车在动力系统上最大的特点在于采用了800V蓄电池。与特斯拉现用的400V蓄电池相比，电压翻倍能够获得不少好处：1、采用800V高压电池组和配套的充电设备能够支持更高的充电功率，从而带来更短的充电时间。保时捷的目标是充电15分钟可获得400公里的行驶里程。2、全车重量更轻，这是得益于更高的电压对应更小的传输电流，相应的电子线束可以做得更轻更细。减重不仅能够节能也有利于提升操控性能。
与PPT造车的虚无缥缈相比，保时捷Mission E系列概念车的量产难度并不算高，但如何控制800V高压电池组带来的额外成本将是保时捷的一大考验，2019年是既定的量产时间，一年后我们“等着瞧”。
Rimac Concept Two
和保时捷的家喻户晓相比，来自克罗地亚的电动超跑品牌Rimac或许不为国人所知。这个品牌此前最大的新闻是三剑客之一的理查德·哈蒙德在试驾Rimac Concept One跑车时发生车祸，这也从侧面说明了这个品牌的产品似乎不好惹。
Rimac Concept Two是Rimac品牌的最新款纯电动超跑，它配备了四个独立的电机，最大功率达到了惊人的1914 hp，这使得Concept Two的百公里加速仅需1.85秒，这个数据超过了特斯拉最新的第二代Roadster。需要知道它的前任Rimac Concept One在04赛跑中可是战胜了布加迪威航。
和它的性能同样惊人的是它的售价，作为走小众高端路线的品牌，Rimac在未来计划只生产100台Concept Two，成交价预计也是会达到令人咂舌的100万美元。这也使得它将成为最昂贵的电动车之一。
现代Kona Electric
在日内瓦车展上，不知是谁给了现代莫大的勇气，竟然在会场外挂出了“轮到你了，埃隆”的巨幅海报，现代一家主做经济型级别的厂商，又是如何跟特斯拉扯上关系呢？
现代在电动车的技术储备暂时还无法撼动特斯拉的地位，因此现代想出的招是先入为主，发布了一款紧凑型电动SUV来卡位。众所周知，特斯拉的下一款产品Model Y就是定位紧凑型SUV，因此现代用这么一个产品来对比特斯拉“期货”，可以先收获一批消费者。
这款纯电动紧凑型SUV名为Kona Electric，提供了39.2kWh和64kWh两个电池容量的版本，相应的续航里程为300km和470km。
Kona Electric仅依靠一台201hp的电机实现前轮驱动，百公里加速达到7.6秒，这个速度超过了它的汽油版本。单从数据上来看，Kona Electric达到了特斯拉Model 3的基础版本水平，但距离Model 3的远程版本仍有些许差距。但好在Kona Electric的期货指数更低，今年夏天就将登录市场。
泰克鲁斯·腾风 至仁RS
想要干掉特斯拉的不仅有国外同行，国内的后起之秀也是磨刀霍霍。这位选手并不是常规的汽车厂商也不是近来火热的互联网造车，而是与军工有密切关系的泰克鲁斯·腾风。
泰克鲁斯·腾风隶属于中国至玥腾风科技投资集团有限公司，该企业主营业务包含航空动力增程式汽车、特种纤维、可再生能源、航天军工四大板块。泰克鲁斯·腾风则是其航空动力增程式汽车的最新产物。
泰克鲁斯·腾风至仁RS是一款单座轻量化高性能超跑，与它的设计相比，它的动力总成属于业界罕见的微型燃气轮机+电动机的组合。这意味着至仁RS本质上是一台电动车，只不过它的电力来源不通过外界充电桩，而是一台微型燃气轮机。燃气轮机广泛应用在飞机、坦克等载具上，它有着高转速稳态下超高的热效率，同时结构简单可靠性更高。相应的，燃气轮机成本高、排气温度高、噪音高等问题也是现实存在。
至仁RS搭载的这台微型燃气轮机来自于国内航天科工的研究所，由它负责给车内前二后四共六台轴向磁通液冷式电机提供能量，六台电机总共能爆发出1287hp的功率，最大扭矩为惊人的7722N·m，最大行驶里程达到1170km。如此强悍的动力让它的百公里加速仅需3秒，最大时速可达330km/h，而它的百公里纯燃油消耗量仅为7.5L。
长得帅、跑得快、吃得少，那么可想而知它的唯一缺点就是——贵。燃气轮机增程式电动车并不是泰克鲁斯·腾风的首创，以往捷豹曾经试制出C-X75概念车，但囿于种种原因没有投产。对于泰克鲁斯·腾风来说，商业化远比技术有着更高的难度。
特斯拉之所以成为“众矢之的”，在于其已经成为了电动车的标杆。而后知后觉的汽车厂商们如果想要“干掉”特斯拉，远光君认为技术并不是唯一的决胜条件，特斯拉在营销和售后方面同样有着诸多创新的优势。当然，更极端点地说，能干掉特斯拉的，不一定是另一个特斯拉。
