特锐德董事长于德翔近日在《给股东的一封公开信》中表示，2018年将成为电动汽车充电产业的成长拐点，公司计划做成中国最大的汽车充电网生态运营公司。目前公司已经实现了充电网的全国布局，2018年，公司计划新增充电桩10万个，累计投建充电桩30万个，年充电量目标15亿度，服务100万车主。
于德翔还在公开信中邀请股东参与到充电网的建设中来，分享充电网生态产业的红利，参与方式可以是寻找充电场站资源、投资建设等，同时承诺“我们保证资产回报率不低于15%”。
充电网实现了全国布局
于德翔在公开信中介绍，公司的充电网建设已经基本实现了全国布局。作为公司电动汽车充电产业平台，公司全资子公司特来电通过与各地政府、车企、产业链企业合资，成立了88家子公司，在282个城市建设了19.7万个充电桩，占据全国46%市场份额，初步形成了大网络节点，市场占有率、投建量、运营量、客户量、城市覆盖量均国内第一，目前日均充电量240万度，累计已经超过7亿度。
但于德翔同时也介绍，自特来电成立以来，公司在充电网建设方面投入了巨大的资产做全国布局；在技术研发、人才引进、团队建设方面投入了大量资金，上述因素导致充电网业务亏损巨大，2016年亏损3亿元、2017年亏损2亿元。2018年，公司计划通过推动精准投建、生态共建、精细运营等措施，由重资产逐渐转为轻资产的充电网生态运营模式，并将经营目标确定为实现减亏1亿元，努力争取实现盈亏平衡。
而在技术方面，特锐德研究院建成了智能充电、云平台、智能调控、无线充电、智能箱变、储能技术、新能源微网等十大研发中心，建立了迄今为止世界上最大的充电网研发团队，取得1000多项专利专有技术，其充电网技术的大功率充电、无人驾驶公交车的人工智能充电弓、无线充电及新能源微网系统，经国家鉴定为“产品世界首创、技术水平国际领先”。
同时，公司吸引国内外7位首席科学家以及数百位互联网人才，建立起安全可靠的业务应用及ZB级开放的系统大架构，自主研发了充电、运营、修车租车等十个应用云平台，满足未来中国最大的汽车充电网的投建、运维、运营及数据服务，目前充电网大数据日均10TB，2020年将突破100TB数据量，公司app使用量、新能源数据量、大数据架构均为国内第一。
于德翔邀请股东共建充电网
邀请股东共同参与公司的业务发展，这在中国资本市场上，应该尚属首例。那么，于德翔为什么会产生这样的想法？这个想法是否靠谱？有没有具体的措施？这些问题从于德翔给股东的公开信中似乎可以发现端倪。
其实，这个邀请股东共同参与的合作模式非常简单，一种是股东帮助公司寻找电动汽车热点城市的优质充电场站资源，由公司投资建设，公司给股东每站奖励不低于1000元的服务费；第二种合作模式，公司与股东合伙共建充电站，由公司负责运营，双方按照投资比例进行利益分成；最后一种模式，股东投资，由公司建设、运营充电站。
从上述三种合作模式来看，公司的意图是要在保证充电站建设数量及覆盖面的同时，降低未来的人力成本与资金成本。
于德翔说，“充电网的建设需要把充电桩一根一根地栽到每一个车位上，覆盖全国的充电桩的场站选址、电源接入、施工安装、运营运维等是一个繁杂而庞大的生态系统工程。”
在这封公开信中，于德翔同时也分析了充电网产业的发展空间。国家规划提出，到2030年，电动汽车将达到8000万-1亿辆，随着国家双积分等政策落地、汽车及电池技术的持续升级，电动汽车及相关产业也将成为继房地产和电商后，拉动中国经济的最大新引擎和新动能。充电网是电动汽车赖以生存的基础设施新网络，国务院多次会议、科技部部长万钢、工信部部长苗圩多次号召全行业高度重视充电网的建设。
于德翔分析，充电网是一个复杂的能源信息系统，有巨大的生态价值和社会价值。首先是能源价值，按照2030年运行8000万辆电动汽车，每天充30亿度电，每年约1万亿度，按照0.5元/度收服务费，每年全国5000亿的充电收入。其次是大数据价值，充电网依靠数以亿计每天充电的用户，将汽车工业大数据、能源大数据、消费行为大数据、互联网大数据集中于平台，电商、约车、买电卖电、大数据修车、大支付金融、大客户电商等互联网增值服务均能在充电平台上实现，构筑起未来数据支撑千亿价值的新生态。
