2017年宁德时代的市场占有率为27%，以一骑绝尘之势将其他企业甩在后面。而随着比亚迪开放电池供应体系，在三元电池领域奋起直追，宁德时代与比亚迪这两大锂电巨头将迎来正面PK！
比亚迪的开放之路
根据工信部日前公示的申报第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品列表，东风汽车集团有限公司的EQ5045XXYTBEV29纯电动厢式运输车和EQ1045TTEVJ29纯电动载货汽车均采用比亚迪生产的磷酸铁锂电池。这是比亚迪动力电池第一次对外装机，这意味着比亚迪对外开放电池业务已迈开实质性的一步。
早在去年5月，就有报道称比亚迪汽车电子业务部门将在不久后拆分独立运营，其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货。
随后比亚迪不断扩产，先后与国轩高科、盐湖股份携手开展锂电池项目，扩大电池产量，并不断加码三元锂电池，从原来专注磷酸铁锂走向两条路线并行。
2017年7月的时候，比亚迪董事长王传福又在深圳总部召开的股东大会上透露，比亚迪动力电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈，甚至有的已经进入实质性阶段。
至此，时有王传福与车企接触的消息传出，引得外界揣测，长城和北汽都曾是外界猜测将采用比亚迪电池的“绯闻对象”。
2018年3月20日，王传福到访长城汽车总部，长城总裁魏建军亲自接待，王传福并试驾了魏建军以自己姓氏为品牌打造的“WEY”。此前长城采用的电池以宁德时代和孚能为主，外界猜测王传福此次到访意在与长城达成合作，而长城也被认为是比亚迪电池对外销售的首家之选。
2018年3月28日，比亚迪在北汽举行了一个核心汽车零部件推介及技术交流会，包括电池、电机、电控和底盘等核心技术。这被认为是比亚迪与北汽将合作释放的信号。
事实上，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上，就给出了比亚迪动力电池业务对外开放的时间表，他表示，目前动力电池业务剥离工作正在进行，预计2018年底或2019年初会拆分完毕，在2022到2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。
沈晞表示，比亚迪确实已经就动力电池业务与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行对接，预计最快于2018年就会有部分电池对外销售。
痛失第一，痛定“思变”
时间退回到2016年，比亚迪董事长王传福还表示：“暂不对外供电池。”一年多的时间，比亚迪被黑马宁德时代远远超越，市场的变化之快让比亚迪不得不“思变”。
2017年，宁德时代电池销量首次超过比亚迪跃居第一名，比亚迪电池销量仅为7.2GWh，而宁德时代则达到12GWh。装机量方面，一直占据榜首的比亚迪也远远落后于宁德时代，宁德时代10.4GWh的装机量几乎是比亚迪5.43GWh的2倍。与此同时，比亚迪2017年的净利润同比下滑了将近20%。
一直以来，比亚迪的电池业务几乎是全封闭的模式，不止生产的电池自产自销，产能全部由自家新能源汽车消化，而且其电池所用的材料除了部分负极材料和隔膜是外购的以外，其余部分全都由自己完成。这种模式使比亚迪电池组的一致性和可靠性非常高，由于不对外销售电池，比亚迪在新能源汽车领域拥有最大优势。
随着新能源汽车发展，动力电池成为行业的“香饽饽”，以电池起家的比亚迪反被宁德时代反超，比亚迪垂直整合的封闭模式优势不再。
从开放供应链体系到在乘用车上使用三元电池，比亚迪进行了一系列“改革”，并不断扩大产能。截至2017年底，比亚迪电池产能已达16Gwh，其中三元电池产能6Gwh，磷酸铁锂电池产能10Gwh，2018年还将在青海扩充10Gwh的三元电池产能。随着电池对外销售，供应链体系开放，比亚迪的业务量将大大拓展。
而以造电池起家的比亚迪，拥有极大成本控制优势和超强的体系能力，经过多年发展，产品已比较规范。此外，比亚迪已提前布局原材料市场，价格优势凸显，因此其动力电池依然具备明显优势。开放供应体系后，比亚迪的“洪荒之力”将显现，比亚迪能否再夺第一，值得期待！
