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内部阶层分化明显 造车新势力上演宫心计

国际新能源网  来源:中国汽车报  作者:韩忠楠  日期:2018-05-11
  本届北京车展,多家造车新势力亮相成为其最大的亮点之一,这其中包括由BAT资本支持的蔚来、小鹏汽车、威马汽车,刚刚获取国家发改委和工信部生产资质的长江汽车、前途汽车,拜腾、奇点、正道、零跑、云度、新特等大批新造车企业。
 
  细心的观众会发现,在车展上争奇斗艳的造车新势力之间竞争已经硝烟弥漫。造车新势力内部的竞争格局也在发生着裂变,一场暗流涌动的战役正要打响。在这场造车新势力的内部战争中,强弱已初现端倪,并且形成三大梯队。

  第一梯队:

  各施所长 抢占先机
 
  实际上,造车新势力在车展上露脸早已不是新鲜事。不过,前几年,这些企业多半是在车展上讲造车理念,展示概念车,但在本届北京车展中,却有一部分企业带来了量产车型。实际上,这些企业无论是在融资、建厂还是合作、获取生产资质方面都各有所长,已经走在了大部分造车新势力前面。
 
  这类企业有:蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车和云度新能源。通过短短几年的迅猛发展,这几家企业已经成功步入了新造车势力军团的第一梯队。
 
  其中,蔚来汽车一直被行业内外寄予厚望,无论是在融资还是在车型推出方面,都处于领头羊的位置。据悉,目前蔚来汽车的融资金额大概在150亿元左右,背靠腾讯、京东、高瓴资本、红杉中国等知名投资机构与企业的蔚来汽车,似乎从未在融资方面遇到过困难。不过,不久前,有媒体曝光称,据蔚来汽车内部人士透露的盈利预期信息显示,蔚来汽车计划今年实现整车3万辆的销量,营业收入达114亿元,同时预计亏损51亿元。
 
  这份盈利预期信息,很容易令人联想到同是造车新势力的特斯拉,目前虽然特斯拉已经成功打开市场,却仍然没有实现盈利。因此,有行业专家对于蔚来的烧钱现状表示担忧。的确,一旦失去资本的支持,那么即使造车的盘子铺得再大,企业的长期发展也将难以为继。
 
  此外,蔚来汽车还面临着拖延交付的问题。去年12月,蔚来首款量产车型ES8正式上市,然而时至今日,蔚来汽车依然没有完成首批交付。此前,蔚来汽车公关部工作人员曾告诉记者,ES8将于今年4月完成首批交付,如今看来,这已成了“空头支票”。
 
  全国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为,造车新势力的发展已经逐步进入了市场检验期,首款产品的市场表现很重要,消费者对品牌的认知主要还是靠产品。可见,如果蔚来汽车持续推迟交付日期,害怕产品接受市场的检验,那么其造车新势力领头羊的宝座恐怕将无法坐得太久,毕竟在蔚来身后,还有威马、小鹏等造车新势力在加速追赶。
 
  与蔚来的风格略有不同的是,虽然威马汽车与小鹏汽车也有BAT的资本加持,但他们更加务实、接地气一些。3月28日,威马自建的温州生产基地举行了EX5首辆量产车试装下线仪式。北京车展前夕,威马汽车首款纯电动SUV——EX5正式上市,补贴后售价为11.23万元起,续驶里程达到460km。据悉,EX5将于今年下半年大规模交付。几乎在同一时期,小鹏汽车创始人何小鹏发内部信宣布,自4月26日起,小鹏汽车G3将在GMIC大会上正式对公众开放预订,并于4月23日完成国内首秀,预计交付时间为2018年底。
 
  较之于蔚来ES8高昂的定价,威马与小鹏的车型显得更加平民化。据悉,在威马汽车发布了补贴售价后,前途的内部人士曾表示,这个定价意味着造车新势力之间的价格战也将打响了。
 
  此外,记者还发现,在第一梯队中还有一家看似默默,实则几乎是走在最前端的企业——云度新能源。目前,云度新能源已经推出了π1、π3两款纯电动产品,补贴后为7万~12万元。其中首款产品π1自去年10月上市后,仅用3个月销量就达到了2463辆。
 
  北京车展期间,云度新能源汽车营销公司副总经理张贵贵表示,2018年,云度汽车将挑战3.5万辆的销量目标。渠道方面,云度新能源规划今年网点总数要达到300家。
 
  虽然在造车新势力中,目前云度新能源的呼声不是最高的,但它却率先勇敢地走向了市场,值得鼓励和其他造车新势力学习。
 
  第二梯队:

  各显奇招 加速赶超
 
  本届车展,除了处于第一梯队的四家企业以外,拜腾、奇点和前途的表现也同样抢眼。它们位列造车新势力战团第二梯队。
 
  在车展上,“后来者”拜腾通过一块长达125cm的全面屏成功地赚足了眼球。据悉,拜腾的首款SUV起步价格在30万元左右,预计2019年底正式交付中国消费者,并将于2020年进入美国和欧洲市场。
 
  然而,按照目前拜腾造车的进展来看,其南京工厂尚未竣工,新能源生产资质尚未申请成功,量产车型尚未定型,要想在2019年将首款车型正式交付,拜腾所面临的压力不是一星半点。对此,拜腾总裁兼联合创始人戴雷也曾表达过自己的焦虑,他认为造车新势力的产品越早上市越好,到后面就会失去了竞争力,成功率更低。
 
  北京车展前夕,拜腾与中国一汽签署了战略合作投资框架协议,中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资,未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。毫无疑问,拜腾正在为生产资质和量产进行多重打算。部分业内人士认为,如果拜腾能够按照目前的节奏持续加速,或许很快就能步入造车新势力的第一梯队。
 
  无独有偶,在北京车展期间,奇点汽车也宣布与传统车企展开了合作。奇点汽车将与北汽新能源在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面展开全面战略合作。可见,与传统车企进行合作,似乎已经成为造车新势力迅速跨过造车门槛的捷径之一。目前,奇点汽车已公布了iS6的量产上市信息,并发布了全新车型iM8,大有赶超第一梯队之势。
 
  而同样处于第二梯队中的前途汽车则与拜腾和奇点略有不同,出身于设计公司的前途,本身在造车方面是具备一定基础,不过令人不解的是,这家造车新势力似乎对于超跑车型具备着某种特殊的情结,继推出超跑前途K50后,第二款产品依然是超跑车型。如此“高冷”的产品定位,不禁令人为其担忧:未来前途的产品能够成功走量?对于造车新势力而言,如果产品无法打开市场,那么品牌形象是很难树立的。如果持续下去,或许其第二梯队的位置也很难保住。
 
  第三梯队:

  讲故事 刷存在
 
  据不完全统计,目前我国约有60家造车新势力。本届车展中,仅有大约10多家企业参展,大部分参展车型是概念车型。比如:爱驰、正道、长江均携概念车亮相,车和家、开云汽车等网红车企则并未在北京车展露面。这在一定程度上反映出,虽然造车新势力的起跑时间相差无几,但目前发展进度的差距已经在逐渐扩大。
 
  记者注意到,第三梯队的造车新势力在参展时,仍然在按照以往的套路,向外界传递其创新思维,以讲故事、刷存在感的方式“混个脸熟”。但当人们将目光聚焦于产品时就会发现,它们所展示的要么是无比炫酷的“高大上”跑车,要么是过分强调科技感、穿越味十足的“未来车型”。而这两类车型,距离真正走向市场的距离还很远。即便它们成功步入市场,恐怕也不容易被消费者所接纳。
 
  崔东树认为,虽然造车新势力大多有强大的资本支撑,但造车的资金投入巨大。如果不能取得实质性发展,那么社会和资本都是会对其失去耐心。此外,未来两年,国内资本或许会调整投资方向,因此造车新势力必须抓紧把握时机。
 
  虽然造车是一项需要“精工出细活”的事业,但这并不意味着造车新势力可以安心享受着资本而“磨洋工”。对于造车新势力而言,所谓的机遇期并不是永久的,如果持续靠着“讲故事、刷存在”的方式获取投资,最终只会被资本和市场所抛弃。
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