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进口车降价潮中有企业虚晃一枪 关税下降收进自己腰包

国际新能源网  来源:经济观察网  日期:2018-06-04
  进口车关税下调的消息传出十余日,市场开始呈现多米诺骨牌式的连锁反应——新车延迟报关导致进口车入市奇货可居;主机厂商指导价的下调并未完全引发终端市场成交价格的同步降低;而随着一些主机厂对经销商的返利有所减少,市场预测经销商对进口车最终成交价的优惠会更为收紧。
 
  5月22日,国家财政部发布公告,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
 
  消息一出,各大车企纷纷对新政点赞,并对厂商建议终端零售价作出相应的降价调整。降幅从数千元,到数十万元,幅度在8%左右。一系列的市场变化悄然开始。
 
  “由于关税新政将于7月1日实行,所以为了以新政的优惠税率报关,我们现在对已经到岸的进口车大都选择了延迟报关,除非因时间限制不报不行,才会申报。”一位进口车领域从业者告诉记者。“有些运输在途的车,会通知转港;目前仍没发货的,干脆停发。”
 
  “5月接下来的时间和6月份报关量肯定会很少。所以7月1日之前的海关进口量统计数字,应该不会好看。” 国机汽车股份有限公司董事会办公室副主任王存证实了这一说法。
 
  这直接导致了部分进口车型在市场上奇货可居。“奥迪Q7货源已经非常紧张,最高配的Q7到达港口的就一台。”一位奥迪经销商告诉记者,其它配置的奥迪进口车,量也非常少。每家店也就一两台车。
 
  在业界看来,此刻已到港的进口车,将会在7月1日入关之后,成为最值钱的一批车,由于市场经过一段空窗期,这些第一时间入市的车,反而会因抢手而身价倍增。
 
  此起彼伏的建议指导价下调,正被演绎成中国汽车行业十年来最大的一次集体官降潮,但在终端市场层面,相较关税调整前,经销商报价到底降了吗、降了多少?虚实难辩。
 
  “此前,进口车市场上普遍有5%-15%的让利促销。”一位进口车经销商告诉记者,在厂商指导价调整之后,终端成交价格是否会也在原来促销让利的基础上再度降价,其实难上加难。首先,经销商的终端价格需要一个非常繁杂的计算体系来计算,包括供求关系、竞争态势、返利预期等,这些都需要考虑,绝不是直接减就了事。因此,很多经销商还在观望。
 
  此外,商业逐利。“有些经销商有自己的小算盘,虽然厂商让利了,但能多赚点是点,何必再跟着降?”一位不愿意透露姓名的经销商表示,“目前经销商所谓的降价,大多是借关税下调而做的噱头,实质上无非是延续了下调前的促销优惠而已。”
 
  更为重要的是,有些品牌,开始以5月23日进口车关税调整当天为分水岭,调整对经销商的返利政策。也就是说,5月23日之前,厂家所有返利政策无条件全部到位。而23日之后的,有厂家在降低MSRP(厂商建议零售价格)的同时调整了返利政策,返利幅度不如以前。
 
  “通常,达到一定业绩得到主机厂返利,是经销商利润的关键。很多经销商为了赚钱,会降低售价,从而拿到返利,或者将返利的点以优惠的形式,返给消费者。”而如果主机厂降低了返利,经销商肯定无法货真价实地在终端成交价格上,给出优惠。终端市场成交价的降幅,将更为保守。
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