王朝云，曾经是江淮汽车的四大导师之一，虽未出家但佛心执着，可谓开悟之人。当人们讨论新能源车发展出路的时候，在人们普遍认为氢能源之路太过玄参奥妙的时候，他毅然卖掉自己的房子，投身燃料电池事业，如今他的事业蒸蒸日上。
在王朝云看来，氢能源是能源的最终解决方案，中国走氢能源之路是大势所趋，而获得清洁的氢能源（而不是用脏电制取），氢能源才是真正的环保事业，才是可持续发展的、国家级的大战略。之所以敢于将自己的家当搭上去创业，王朝云说，在氢能源发展这个大趋势里，总要有人先走起来，路是人走的。
无论做什么行业，中国都有全世界最大的市场，燃料电池事业也是如此。其实，燃料电池能否做成，很大程度上取决于氢资源的禀赋情况。置于运输和存储，在工业门类最为齐全的中国，真的不是问题。去年，王朝云在成立安徽明天氢能科技股份有限公司（以下简称“明天氢能”）一开始，就牵手中国科学院大连化学物理研究所、同济大学两支燃料电池领域的“国家队”，把精力放在燃料电池的研发上。如今“明天氢能”的燃料电池已经做到全国的前列，电堆的功率密度可以达到3.0千瓦/升，接近世界顶级水平日本丰田的3.3千瓦/升。
而在做燃料电池的同时，王朝云一天也没停歇地寻找氢能源，功夫不负有心人，经过详细调查发现，中国是全球氢能储量最充裕的国家，而且价格便宜。有资料显示，每公斤氢气的价格达到45元，那么氢能源车和燃油车的分水岭就出现了，目前我国通过天然气重整制取氢的价格为每公斤40元。而大量没有纳入人们视线的是氯碱化工的副产品——氢气，其纯度达到99.9%，稍加提纯就达到车用的纯度99.99%。目前，这些氢气作为工业废料每天被用“点天灯”的方式烧掉。最近，新疆已经表示，愿意用弃电（用太阳能、风能发的不能上网的电）帮助提纯氯碱工业的氢气，两种废弃资源的结合，其结果是，氢气的价格低到每公斤只有9元。而这恰恰让王朝云对未来的希望大增，当然也让人们看到了中国氢能源之路最大的希望。
据悉，目前中国的氢气主要来源于几个方向，一是氯碱工业，其产生的氢气每年可支撑1240万辆汽车的使用；二是天然气重整；这还没有将每年钢厂产生的氢气和通过甲醇制取氢气的潜力计算在内。有了充足的氢能源基础，有了国内燃料电池技术的“国家队”支持，何愁中国氢能源汽车事业发展不起来？今年，“明天氢能”已经和多家汽车厂家签署了氢能源汽车的开发协议，此时的王朝云正在着手兴建国内首条万台级燃料电池生产线。
正所谓“人间正道是沧桑”，近年来，氢能源事业获得了上到中央政府，下到地方政府强有力的支持。以上海市为例，上海市已经出台《上海市燃料电池汽车发展规划》，该规划明确：用三年时间，把上海打造成国内领先的燃料电池汽车技术示范城市。打造包含关键零部件、整车开发等环节的产业集群，聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元。在示范运营与推广层面，建设加氢站5~10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆。从长期发展来看，2026~2030年，在产业链层面，要实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。上海市地方补贴按国家补贴额1:1执行。
除了上海这样的特大城市外，中小城市也纷纷扶持氢能源事业，以广东佛山市为例，该市出台了《佛山市南海区新能源汽车产业发展规划（2015~2025）》和《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆扶持办法》，政策规定：1、日加氢能力在350公斤以上的撬装式加氢站，今年年底前建成的，补贴200万~250万元；日加氢能力在500公斤及以下，和500公斤以上的固定式加氢站，今年年底建成的，分别补贴400万~500万元和600万~800万元。2、2018~2019年期间，对所售氢气价格在40元/kg及以下的，补贴20元/kg；2020~2021年期间，对所售氢气价格在35元/kg及以下的，补贴14元/kg；2022年，对所售氢气价格在30元/kg及以下的，补贴9元/kg。3、在2018~2020年期间，加氢站的加氢业务增值税和所得税区级地方政府留成部分100%将作为其奖励金额，2021~2022年度为50%。4.佛山市地方补贴按国家补贴额1:1执行。
据悉，各地方政府对上氢能源的热情很高，甚至超过了对电动车的热度，资本市场也已经闻风而动，燃料电池、加氢站显然已经成为新能源板块中新的“风口”。此时，不知坐在“风口”的王朝云是何想法？毕竟王朝云走的是一条正道、大道，获得政府和资本市场的支持与青睐也是自然。
