最近，小鹏汽车宣布了新一轮B+轮投资，在窃取苹果技术机密案件的负面影响中，也算是些许提振了外界对这家新造车企业的信心。
我们总爱定义一些新概念，比如通常投资会分为天使轮、A轮、B轮、C轮、D轮，不知什么时候多出一个Pre-A，然后又有A+，现在B+也有了，恐怕接下来C轮也会进一步细分，出来Pre-C、C+甚至C++来。
为什么分出这么多说法，其实也不难理解，金额没到一般意义上下一个级别的投资量级，但又有对外宣布的必要，这种时候就需要包装概念。比如小鹏汽车，目前产品没有新消息，窃密事件正在发酵，这时候确实需要一些消息来转移一下公众的视线，平复一下员工的情绪。宣布一轮投资，比再发一封面向公众的员工内部信还是实在得多的。
这让笔者联想到另一个越分越细的领域，就是关于自动驾驶的级别。大家都知道SAE关于自动驾驶L1-L5的分级，但是不知不觉地，国内越来越多的厂家，尤其是新造车势力，开始把自己的自动驾驶系统描述为2.5级，甚至还有作自动驾驶系统的初创公司宣布正在研发3.5级自动驾驶。也难怪有媒体在朋友圈调侃，说照这样下去，自动驾驶级别还会有L2.75，L3.1415926等等。
对于2.5级自动驾驶这个提法，很多人都告诉笔者，这是特斯拉先提出来的，很多媒体老师也在稿子里这么写，但是我就是死活就是谷歌不到这种说法的英文出处，不仅人家特斯拉的官网里只字未提，甚至对于特斯拉autopilot系统的英文报道里也都是称之为level2而不是什么level2.5。难道是因为人家的autopilot升级到了2.5版，就代表自动驾驶级别也到了2.5级？
不过，用中文搜“特斯拉”和“2.5级自动驾驶”的话，还是能搜到一个结果，那就是被称为前特斯拉autopilot技术领军人物的谷俊丽，在表述新东家小鹏汽车的自动驾驶系统时说它“定位于2.5级，希望传达出中国本土化自动驾驶团队的信心”。你看，转了一圈，这个文字游戏的始作俑者还是转回了国内的新造车势力。
其实，在这一点上，传统车企确实比较傻。比如，通用凯迪拉克CT6的Super Cruise系统，在业内首个使用高精地图进行高精定位和数据匹配，能够允许驾驶员在车辆行驶过程中双手无需握住方向盘，按说这已经远不是一般意义上L2自动驾驶系统能实现的了吧，至少是已经比特斯拉的autopilot还要强了，应该叫一个L2.75什么的，但是通用说了，这就是L2级别的自动驾驶系统。
通用好歹也是在Navagant research里成为了自动领域仅次于谷歌的公司，并且在全球首个发布了可量产的L5级别自动驾驶原型车，怎么连点宣传的艺术都不懂呢。实在是让人捉急，这岂不是分分钟就被新势力弯道给超了车，折腾好多年，却输在了起跑线上。
当然，有人会说了，L2.5只是一种宣传话术而已，何必较真，国内类似的造概念营销还少么？也许最近全球高温，让笔者确实有点轴了，但这种生造概念的做法，不就是另一种变体的PPT造车么？与其包装再多概念，讲再多情怀，用再多看似高深的技术术语，也不如拿出一款实际的产品，放在阳光下让大家评价。
这不，最近几天，媒体曝出一款号称续航350km以上的新造车势力产品，用户一开，续航不到200km。对这种情况，这就算之前说得再天花乱坠，又有什么用呢？同样的，就算你号称L2.99999级自动驾驶，总之就是我达不到L3标准，但是我最牛，如果永远不上市，或者三天两头出事故，又靠什么打动消费者？
当然，这里面也有个前提，那就是企业的最终目的确实是造车去，而不仅仅是敲钟。如果把敲钟作为目的，那很多事情也就很好理解了。
最后，笔者注意到，在小鹏B+轮融资的一篇自媒体宣传稿里，何小鹏说未来三年里，如果一个造车新势力不能做到单款车型销售超过5万辆，年度销售超过10万辆，就很难和传统车厂竞争。在感慨小鹏终于说了句大实话的同时，我只能说祝好运。这不仅是对小鹏的祝福，也送给绝大多数新造车势力。
