8月21日，三星电子通过公司内联网发布公告称，三星不会进军电动汽车、自动驾驶汽车市场，也没有并购整车企业的计划。三星电子还强调，为了提高未来产业竞争力、加强国内行业改革创新，公司将立足半导体持续发展汽车零部件业务。
显然，三星电子非常重视汽车领域，去年年初用80亿美元（约合547亿元人民币）收购哈曼，近期又公布了超1万亿元的3年投资计划，其中，汽车行业都是重中之重。
但是，三星电子多次公开表态不碰整车。它为什么如此担心外界怀疑其有造车倾向呢？
180万亿韩元巨额投资计划
8月初，三星集团公布的史上最大规模3年投资计划。
三星集团计划未来3年内新增投资180万亿韩元（约合人民币1.1万亿元），其中25万亿韩元用于人工智能、5G、生物技术、汽车半导体这4大新兴产业。
根据三星相关人士介绍，在人工智能领域，三星计划将研究人员增至1000名；在5G领域，三星希望成为全球5G芯片组和相关设备的参与者；在汽车电子领域，三星希望利用其在半导体、电信和显示技术方面的优势，成为未来汽车电子元器件的领导者，比如自主驾驶的芯片系统。
人工智能、5G、芯片，这些都是当前汽车领域大热的话题，也是自动驾驶非常重要的元素。基于此，一些媒体和业内人士猜测，三星可能会试水整车市场。之后，三星电子迅速辟谣。
半导体依赖症上身
对于外界的猜测，三星电子显然并不愿意看到，尤其是在股价不稳的情况下。
事实上，得益于半导体业务，三星电子去年和今年上半年的业绩持续上涨，但半导体业务占整体获利比重过高，未来若半导体市场不景气，恐让公司陷入危机。2016年第二季度三星电子的半导体业务占整体营业利润比重仅34.4%，2018年第二季度增加到78.6%，这是一个隐患。
资本市场也不看好三星电子半导体业务能够持续稳健增长。摩根士丹利警告称，半导体行业的库存量正在增加，这使得它难以再收取更高的价格。随着库存增加，半导体产品可能面临价格下跌的情况。因此，尽管三星电子交出了创纪录的业绩，但其股价仍在持续下跌，与去年11月股价最高峰时相比，三星电子股价已经在不到一年的时间内下跌了20%以上。
另外，分析人士指出，三星电子的客户中包括全球多家汽车制造商，若三星电子进军汽车产业的谣言继续扩散，将冲击其半导体业务。因此，三星电子强调，它在汽车领域的任何发展计划，将仅与连接技术和芯片有关，而非生产汽车。
担心有闪失
必须保持半导体业务领先地位
半导体是三星电子的传统优势领域，三星电子将扩大对包括韩国平泽在内的制造业中心的投资，以保持领先地位，并满足人工智能、5G、数据中心和汽车电子产品的应用需求。
事实上，在电动汽车、自动驾驶等热潮兴起后，不少零部件供应商及手机制造商（苹果手机等）尝试切入整车制造领域。例如，今年6月底，采埃孚宣布将与德国电动汽车公司e.GO合作，设计生产用于城市公共交通服务的纯电动车。锂电池原料供应商多氟多于2015年作价1.5亿元，收购了红星汽车大部分股权。不过，多氟多在砸巨资造车的同时，业绩不断恶化。去年多氟多归属于上市公司股东的净利润2.57亿元，同比大幅下降46.31%。今年上半年多氟多净利1.31亿元，同比下降13%。
此外，核心零部件企业与车企深度合作的造车过程中，整车核心数据面临着被泄露的风险，一旦零部件企业涉足整车制造，其他车企在进行供应商选择时将会更加慎重。
显然，三星电子是绝对不愿意看到作为核心支柱的半导体业务有任何闪失。
