美国当地时间9月7日，2018人工智能大会在旧金山举办，大会通过培训课程以及各种演讲，为与会者提供人工智能在各个领域应用的最前沿科技及资讯。来自中国的宝沃汽车首次参加了这一大会，宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监邢舟发表以“自动驾驶的安全性”为主题的演讲，首次对外详细阐释了宝沃北美研发中心在人工智能领域的最新成果和愿景规划。
此举让宝沃汽车集团北美研发中心出现在公众视野之下。今年5月7日，宝沃宣布注册成立北美研发中心，并任命硅谷科学家邢舟为宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监，该研发中心主要负责人工智能和自动驾驶领域的技术研发，通过道路场景理解、迭代神经元网络等相关核心技术，聚焦于针对驾驶员及行人的行为预测、碰撞场景重建等目标，打造具有“安全感”的自动驾驶。
据不完全统计，宝沃至少已是第四家在硅谷设立美国总部的中国车企。在它之前，蔚来、拜腾及小鹏等中国造车新势力都已设立北美研发中心，前两者的规模已达数百人，对硅谷人才的争夺愈发激烈。
而宝沃汽车作为其中的后来者，如何能吸引到优秀人才成为领导者必须思考的问题。对此，宝沃汽车集团总裁杨嵩开创性地提出了开放测试平台和融资的理念，简称O2（氧气）模式。所谓O2理念就是要像氧气一样具开放性和利他性理念，模式中包含Open Fundraising开放融资和Open Platform开放平台。
其中，Open Fundraising开放融资是宝沃北美研发中心计划对外开放融资，融入更多资本，共同加强对新技术领域的投入和力量。同时，以股权方式吸引更多硅谷科学家的加盟。
而Open Plalatform测试平台将向全球汽车生产厂商及自动驾驶领域上下游企业开放，共同探索自动驾驶领域的新技术，加快推动自动驾驶领域技术的实践步伐。
“目前在自动驾驶领域，无论是互联网企业或是厂商，都要拿出大量的实车进行长期道路测试，成本巨大。”邢舟介绍，每一辆自动驾驶测试车的成本都超过40万美元，而谷歌母公司旗下的Waymo，作为全球自动驾驶的领跑者，测试车在十几年时间不断奔跑，已经积累了超过8万英里的路测数据。
“在自动驾驶领域，每一家主机厂都从零起步，互相进行技术封锁是十分不明智的，如果相互开放的话大家都能节省投资。”杨嵩对此表示。宝沃的想法是打造一个Open Platform 开放测试平台，这个平台中包含所有路况信息，厂商可以拿自己的自动驾驶系统软件在这一平台上测试。”杨嵩称，“如果该平台开发成功，可以极大节省大家在AI智自动驾驶系统的开发成本，所有参与平台开发的企业也可以因此盈利。”
邢舟认为，自动驾驶路测需要耗费的人力、物力巨大，路况的复杂程度决定其所需的测试时间也将非常漫长，即便是Waymo，它所测试公里数虽然最长、得到的数据最多，但依然存在极大的局限性，因其测试的区域主要集中于加州导致路况的丰富程度不足。
所以，宝沃北美研发中心希望通过计算机软件的数据和模拟能力，将足够复杂和丰富的路况集成在测试平台上，让主机厂可以在此平台验证其AI能力是否可以覆盖足够复杂的路况。
据悉，明年，将有三台宝沃汽车运抵宝沃北美研发中心进行测试，届时宝沃也将申请加州的自动驾驶测试牌照，进行先期的测试工作。
在杨嵩看来，现阶段的自动驾驶研发与其谈论太过遥远的L4、L5的级别，不如先分解成一个个小目标，把研发重点放在更快应用到量产车上的“驾乘安全”领域。
对于宝沃来说，自动驾驶领域的首个独家成果，将是三维亚米级卫星定位系统在量产车上的首次落地。据悉，三维亚米级卫星定位技术将同时利用中国北斗、美国GPS、欧洲伽利略三个卫星定位信号，结合惯性制导和高敏感度气压高度计，可以实现水平精度和高程精度1米的定位（目前主流市场定位精度为10米级）。利用这一技术，可以实现非常精准的导航，包括高架位置、地库车位和具体车道变更等。
事实上，作为中国资本收购的德国品牌，宝沃汽车这一新生势力，同样将自动驾驶技术和智能互联作为集中发力的重要领域。
今年5月，宝沃发布未来安全iSA战略，其中包括“i计划”ET能源观、“S计划”互联共享和“A计划”自动驾驶三个部分。“宝沃汽车通过成立北美研发中心，发布iSA战略等举措，积极探索自动驾驶领域全新发展模式。未来，宝沃将致力于成为具有前瞻视野和智联思维的新时代汽车企业，以高品质产品为拓展全球市场布局奠定基础。”杨嵩说。
