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新能源汽车动力锂电池回收:暗潮涌动,是春秋还是战国

国际新能源网  来源:凤凰网  日期:2018-09-14
  我国新能源汽车自2014年进入爆发增长阶段,按照乘用车电池4~6年使用寿命测算,2014年产乘用车用动力电池将在今年开始批量进入报废期;此外,经历2014~2015连续两年超高速增长基数较高的商用车用动力电池也将在今年批量进入报废状态,并且由于商用车搭载电池容量更高,其报废量预计相比乘用车更为可观。根据专家测算,2018 年动力电池回收再造为正极材料前驱体成品市场可达17亿元,至2023年有望达到205亿元,复合增长率达到65%。虽然目前由于前期基数较低,回收市场规模相对较小,但随着新能源汽车市场确定性的持续高增长,动力电池回收市场也将随之逐渐爆发。然而,相比新能源汽车的增长的爆发趋势,动力电池回收行业却也迎来了新的挑战,相对落后的回收策略也让整个动力电池回收市场岌岌可危。
 
  2018年7月-9月,长沙理工大学汽车与机械工程学院研究生暑期专业实践团在湖南省内开展了为期两个月的新能源汽车动力电池发展现状调研。该团队先后赴湘潭桑顿新能源科技有限公司、北京汽车股份有限公司株洲分公司、长沙新能源汽车推广应用基地等地开展调研活动,同时针对长沙市民做了大范围的问卷调查,从动力电池到回收的整个环节,做了全面的调研和分析,研究发现,目前整个新能源汽车产业仍存在着严重制约回收行业发展的决定性因素。

  动力电池电芯标准的缺失
 
  现行动力电池的电芯型号多达几百种,同一款车型中安装不同厂家的动力电池是一种很普遍的现象。但是在回收产业链中,电池的拆解工艺是主要工艺之一,无论是湿法回收还是干法回收,都需要对废旧电池进行拆解工作,而可拆解性的最大保证就是退役电池的标准化,只有成为一种标准,拆解才可以转为流水线化的工作,从而大幅降低成本。但是中汽研专家表示电芯的标准化是难以推动的,因为各大企业都具有自身的技术壁垒与产品优势,标准化的产生势必会影响到企业的收益。其次在快换行业中,电池的标准化也是一个必要的前提,只有各大厂家都生产标准化电芯,国家才可以建设基础换电站,完善新能源汽车的配套设施。基于以上两点,电池的标准化是滞碍行业发展的关键因素之一,但是国家可以考虑推动电池包的标准化与电池包内膜组的标准化。
 
  现行新能源汽车市场畸形发展
 
  现在的新能源汽车市场的发展非常畸形,我国目前只是新能源汽车大国,而不是强国,而这种畸形主要分为三个方面。其一是技术发展的畸形,正常新能源技术的发展应由混动技术、插电式混动技术慢慢发展到纯电动技术,而我国则跳过了混动技术,这就导致电池技术与发达国家的差距很大,现在的发展大部分依赖于国家的技术投资。其二是需求的畸形,对于想要购置汽车的家庭而言,A0级的轿车并不符合家庭的正常需要,而现在大多数A0车被购买只是因为国家的补贴政策,这就导致许多厂家存在“骗补”行为。多数新能源汽车厂家都是半路出家,在没有技术积累的前提下直接生产新能源汽车,车辆安全性与可靠性低。其三是法律的频繁修改与不完善。新能源汽车从生产离厂到正规销售需要获得公告(准生证)、推荐目录、免税目录这三个文件,审批时间长。但是近年来国家的相关政策连年变动,这就导致车辆刚完全可售,政策就已是不匹配了,严重阻碍了行业的进一步发展。因此我国现行的新能源汽车市场处于一种补贴在前,技术发展、法律制度滞后的畸形状态。
 
  回收技术相对滞后
 
  现存的回收技术普遍存在回收率低、成本高等缺点,这必将阻碍回收产业的发展。无论是湿法回收还是干法回收,回收能力都是有限的。其次,回收渠道的不规范也是滞碍行业发展的原因之一。现存的动力锂电池的回收渠道主要以回收小作坊为主,专业回收公司和政府回收中心较少。目前我国动力电池回收市场流入了许多缺乏资质的翻新小作坊,这些公司工艺设备落后,但如果交由依法注册纳税的正规企业,取得资质并按照国家标准排放,势必会造成价格上竞争力的缺失,因此如何更进一步地完善政策来保障电池回收产业的可持续发展、构建规范化的回收渠道是非常必要的。
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