近年来，全球汽车产业都在开足马力由传统内燃机汽车向更加绿色环保的新能源汽车转型，电气化大潮正以不可逆转之势席卷而来。就像人类历史上每一次生产方式变革与重塑都会带来巨大阵痛一样，将不可避免地影响到发生变革产业从技术到生产的每一个环节。汽车产业从燃油车向新能源汽车切换，将带来产业价值链的重塑，人力资源也不例外。我国是新能源汽车产销大国，向新能源汽车转型几乎是所有企业的共同战略，这种转型带来的“下岗潮”或将难以避免。
欧洲传统汽车工人要“下岗”
日前，德国弗劳恩霍夫工业工程研究院（Fraunhofer Institute of Industrial Engineering）受德国IG metall金属工会委托，公布了一份围绕新能源汽车趋势下，汽车业用人岗位变化的研究报告。
该报告称，当前汽车产业为德国提供了84万个就业岗位，其中21万个就业岗位与动力总成生产制造相关。尽管新能源汽车兴起之后，在汽车电子和电池等方面能够带来新的就业机会，但传统燃油发动机和变速器制造的用人需求将大幅缩水，组装线上的工人数量也将减少。
IG metall指出，在2030年这个节点上，乘用车动力总成制造的相关就业岗位，有一半将受到汽车电气化趋势直接或间接的冲击。报告设定的汽车市场背景为：到2030年，25％新车为完全电气化，15％新车为插电式混合动力车，60％新车仍然是汽油车和柴油车及衍生版。届时德国汽车行业将损失7.5万个与发动机、变速器制造相关的就业岗位。
为此，德国汽车业界已经开始为汽车行业就业前景感到忧虑。IG metal工会主席荣格·霍夫曼（Joerg Hofmann）强调：“政界和业界现在需要酝酿规划，掌控好这场（从燃油车向电动车的）转型。”
在其看来，企业需要着手出台就业岗位保留计划，确保面向电气化新技术仍拥有数量足够的合格工人，而政界则需要出台综合化的产业与人力资源政策。
我国新能源汽车岗位缺口大
德国等传统汽车强国所担忧的新能源汽车转型导致的“下岗潮”，在我国这个新兴汽车大国的情况似乎截然相反。有国外分析人士认为，由燃油车向新能源汽车技术转型可能会导致流失的就业岗位流向国外。燃油车时代动力总成的研发和制造中心以德国等欧美发达国家为重心，新能源汽车时代的动力中心则转向了亚洲。
宁德时代、比亚迪在电池领域的崛起，以及此前松下、LG、三星等在电池制造的领先地位，让欧美电池产业相形见绌。由于电池产业属于典型的劳动密集和技术密集相结合的类别，不仅有技术门槛，也需要大量的劳动力和资金投入。亚洲尤其是中国在劳动力、工业体系、技术人才以及资本均有积累，欧美在传统汽车领域的领先优势反而使这些发达国家更偏重金融等高利润业务，因而导致制造业空心化。
目前，新能源汽车异军突起，成为资本追逐的热点。新能源汽车产业的快速发展，依赖于相关人才的储备。企业的竞争归根结底是人才的竞争，有行业人士表示，随着新能源汽车快速发展，或将产生大量与新能源汽车相关的人才需求，特别是对三电技术人才的需求。记者在中华英才网、赶集网、58同城等网络平台上看到，新能源汽车行业招聘职位众多，且薪资普遍较高。
2017年，由教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》显示，我国规模以上的制造业人才总量为809万，其中十大重点领域之一的节能与新能源汽车人才仅有17万。人才需求预测数据表明，2020年，节能与新能源汽车人才需求将达到85万，缺口尚有68万；2025年该领域人才需求将达到120万，缺口则高达103万。
产业发展亟需为人才“造血”
抢占未来汽车行业发展制高点离不开源源不断的人才供给。有业内人士表示，通过改变人才培养体系的适应性来激活本土人才的“一池春水”，重新定义新时代下的汽车人才，将是决定我国汽车产业前途的“胜负手”之一。
“就像上世纪90年代个人计算机遇上互联网一样，目前在智能网联浪潮的冲击下，汽车行业将发生颠覆性变化，整个出行生态也将迎来前所未有的变革。”清华大学汽车工程系主任杨殿阁告诉记者，“就像时代造就了‘BAT’，造就了马云、马化腾、李彦宏。这个时代既是对汽车人才供求的挑战，更是所有汽车人的机遇。”
我国之所以与老牌汽车强国呈现出截然不同的情况，在杨殿阁看来，除了产业变革需要大量全新人才的加入，传统汽车人面对行业的各种新变化，其能力和知识结构也“开始不太匹配”。两个因素叠加，导致目前国内汽车行业“人才奇缺”的现状。
“经过调研，国内汽车企业普遍反映，人才短缺是汽车行业的常态。原因是汽车产业发展太快，人才培养的速度跟不上产业发展的需求。”中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣直言，人才总量与产业大国的发展现状不匹配，是当前中国汽车产业发展面临的一大难题。
“全世界汽车行业都存在一个共性的问题，就是基于传统汽车工程教育所培养出的人才，不能满足目前汽车行业的实际需求。”杨殿阁说，“这是一个世界性难题。因此汽车人才培养也需要一场革命。”
