随着新能源汽车的迅速发展，充电也越来越快。据知了能源了解，目前快充的水平已经达到30min以内电池电量可以充到80%，快充的水平毋庸置疑，但另一种补电方式也正在兴起，即换电模式。什么叫换电模式？简单的说以月租方式按行驶里程付费来租用电池，需要补充电量的时候用户将车开至换电站进行电池更换。那么换电跟快充哪个途径更加能得到车企、车主的喜爱？北汽新能源、蔚来、力帆等车企极力推崇换电模式，觉得换电模式是解决新能源汽车电能的最佳途径。
据了解，在电动汽车推广的初期，并没有人提出过用换电来补充电能，电动汽车一直以来都是以充电的模式发展。2012年，Better Place在澳大利亚、丹麦、以色列等国家布局充电网络，首推换电模式作为电动汽车电量补给的新方式，当时名噪一时。Better Place的企业商业模式把车以低价格出售给用户，用户可以通过月租形式按里程付费租用电池，及时进行电池的更换。但最终因电动车的成本、换电站建设成本过高、成本没有进行控制、新业务无法扩展等，加上换电模式没有进行电池标准化，最终Better Place破产，换电模式暂时销声匿迹。
快充，目前仍然是多数车企的首选。快充采用的是大功率直流电，30min可以给电池充80%的电量。珠海银隆、妙盛动力、微宏动力等完全将快充作为主要技术路线。不仅如此，快充还是绝大多数新能源汽车车主对充电方式的认知，深受车主的喜爱。目前部分电动汽车续航里程达到400公里，若是跑高速，续航里程大打折扣，与燃油车存在较大差距。加上对电动汽车而言，成本最高的便是电池。到2020年国家撤销对新能源汽车的补贴下，价格昂贵、电池寿命短等便成了电动汽车的一个致命点。
这两年，新能源电动汽车的电池瓶颈逐渐显现出来，电池充电越来越快，但带来的问题也越来越多，无法满足广大新能源汽车车主的需求，换电模式再次被提出来。北汽新能源、蔚来、力帆等车企把换电模式做的风生水起。北汽新能源在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过6000余辆出租车等换电模式的营运车辆，累计建立换电站116座。蔚来则在2020年前完成1100座换电站的建设，首座深圳南山已建成。
