作为汽车业界技术派的代表，日系车在新能源领域的研究不可谓不深。尤其是全球车企巨头丰田公司，一直是在混合动力领域扎根已久。自从1997年推出全球首款量产混合动力乘用车PRIUS普锐斯以来，丰田开发出了以油电混合动力技术为核心的多款汽车，包括外插充电式混合动力车、电动车和氢燃料电池车等。
混合动力技术是丰田开发PHEV、EV以及FCEV的基础。长远来看，插电式混动和纯电动将会取代绝大部分的传统汽油车。早在2015年推出第四代普锐斯的时候，丰田就已经在研发全新一代混合动力技术。
如今，怎样选购一款混动车型已不再是难题，因为丰田已成为首选。
成都，身处西南，却是一个仅次于首都北京的汽车消费大城市。其中截止到今年6月，登记的新能源汽车近5万辆，由此可见成都人民对于新能源汽车的接受度相当高。在上个月的成都车展上，新能源车型成了“重头戏”，一汽丰田的卡罗拉双擎E+也是其中的焦点。就在昨天，麻辣车事参加了“双擎E+ 全新开端”为主题媒体沟通会，更加深入了解了卡罗拉双擎E+的实力，丰田及一汽丰田在新能源领域的长远布局令人心生敬佩。
为什么选PHEV？
耳熟能详的THS（Toyota Hybrid System），以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机。丰田的电动化汽车技术以“三电技术”为核心，性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，如同排列组合，创造出不同类型的电动化汽车产品。
但是，PHEV一定是建立在优秀的HEV基础之上的。丰田HEV技术广泛的应用于丰田其他车型，至今在全球范围内已经销售了1200万台，拥有电池系统零事故的记录。2005年推出普锐斯，10年后推出卡罗拉双擎，在混合动力领域，丰田已经拥有13年的历史，经验丰富，技术纯熟。
为什么选卡罗拉双擎E+？
卡罗拉，丰田的当家车型。自1966年诞生以来，迄今已经发展了11代。全世界总销量突破4600万辆，成为当之无愧的“全球第一家轿”。卡罗拉进入中国十余载，在国内拥有超过300万车主，这足以说明卡罗拉在中国拥有深厚的群众基础和良好的消费者口碑。
在2015年，卡罗拉推出双擎版，凭借着过硬的产品质量和丰田混动领域的名声，在国内的混合动力市场排名中始终以绝对优势蝉联榜首。而即将到来的卡罗拉双擎E+则是卡罗拉家族的新成员，基于卡罗拉双擎经过本土化研发而来，是一款插电式混动车型（PHEV），也是丰田在华首款新能源车型。
卡罗拉双擎E+采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，在满电情况下，纯电动续航里程超过超过50公里，满足国家对新能源PHEV车型的指标要求；纯电动的最高车速也能达到120km/h，普通家用电源就能满足充电需求。因此，它不仅拥有着卡罗拉双擎的特点，更是在EV性能上有了显著的提升。
为什么选成都？
成都作为一个汽车保有量达452万辆的新一线城市，同样面临着一线城市的限行限号，停车难等交通难题。而卡罗拉双擎E+在各个方面都能够为消费者减少后顾之忧。
首先卡罗拉双擎E+属于插电式混合动力车，在购车时可直接申领新能源牌照，不受尾号限行，随时自由行驶。
其次是享受配套补助。按中央财政单车补贴额50%予以市级配套补助，同时免征车船税和购置税，最高可享4.6万元补贴。由于卡罗拉双擎E+是基于双擎诞生的，油耗远低于传统车型。卡罗拉双擎E+平均每100公里节省至少3.5L汽油，按一年行驶3万公里计算，一年节约差不多8000元。
然后是停车福利。在政府财政全额投资建设的公共停车场首2小时免停车费，政府财政全额投资建设的驻车换乘（P+R）停车场每天7:00-19：00停车费用减半。
最后是充电桩。成都市将充电桩达到10000个，2020年底市内充电桩将达到20000个，0.6元/千瓦时的超低价格让成都的新能源汽车必将面临一个黄金发展期。卡罗拉双擎E+对公共充电桩的依赖度很小，但是提前赶上这波风潮才不会落伍。
